zohrehnajibi

در مقاله قبلي درباره باتري رانا صحبت كرديم حال در اين مقاله ميخواهم درباره باتري تويوتا راوفور صحبت كنم.

باتري مناسب براي خودروي تويوتا راوفور باتري 60 و 70 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

تاريخچه تويوتا

ابرشركت تويوتا موتور (به ژاپني: トヨタ自動車株式会社) يك ابرشركت چندمليتي ژاپني سازنده خودرو، ماشين‌آلات و پيشرانه مستقر در شهر تويوتا در استان آيچي ژاپن است.

نخستين خط توليد خودرو شركت تويوتا در سال ۱۹۳۷ توسط كيشيرو تويودا و در كارخانه شركت نساجي صنايع تويوتا، كه متعلق به پدر وي (ساكيشي تويودا) بود، راه‌اندازي شد. نخستين خودروي سواري اين شركت تويوتا اي‌اي نام داشت.

ابرشركت تويوتا دارندهٔ برندهاي دينا، دايهاتسو، سايون، لكسوس و هينو موتورز نيز مي‌باشد كه هم‌اكنون به‌عنوان بزرگترين خودروساز جهان شناخته مي‌شود. سهام اين شركت در بازار بورس نيويورك، بورس لندن و بورس توكيو معامله مي‌شود.

ريشه‌هاي تأسيس شركت خودروسازي تويوتا، به سال ۱۹۲۶ بازمي‌گردد، كه ساكيشي تويودا، اقدام به راه‌اندازي شركت صنايع تويوتا نمود. پيشينه اين شركت، كه در صنعت نساجي فعاليت مي‌كرد نيز، به ابتداي قرن بيستم بازمي‌گردد، كه به عنوان يك كارخانه ريسندگي فعاليت مي‌نمود.[۴] ساكيشي تويودا، كه سال‌ها همچون پدرش، به فروش فرش اشتغال داشت، اين كارخانه را راه‌انداخته بود و در سال ۱۸۹۴ يك ماشين بافندگي صنعتي نيز ابداع كرده و ساخته بود.

ساكيشي در سال ۱۹۲۴ نوع تمام‌اتوماتيك آن را ساخت و دو سال بعد، كارخانه اتوماتيك ريسندگي تويوتا، تحت نام صنايع تويوتا پا به عرصه وجود نهاد. پسر كنجكاو و مستعد او، كيشيرو تويودا كه در سال ۱۹۲۹ در رشته مهندسي مكانيك از دانشگاه توكيو فارغ‌التحصيل شده بود، در كارخانه پدر مشغول به كار گرديد، اما همه توجه او صرف ساخت موتور خودرو شد.

در سال ۱۹۲۹ موافقتنامه‌اي با شركت برادران پلات از انگلستان در ماشين آلات صنعتي ريسندگي و بافندگي به امضا رسيد. بر اساس اين توافقنامه حق توليد و فروش دستگاه‌هاي اتوماتيك بافندگي به كشورهايي غير از ژاپن نيز (مثل چين و آمريكا) در قبال۱۰۰٫۰۰۰ پوند داده مي‌شد، كه در پي آن، كيشيرو رهسپار ايالات متحده آمريكا شد. البته كيشيرو از اين سفر اهداف ديگري نيز داشت. در زمان انجام مذاكرات با برادران پلات، مجذوب خودروها در غرب شد. در اين سفر بود، كه او تصميم خود را براي ورود به صنعت خودروسازي گرفت.

در سال ۱۹۳۰ كيشيرو تحقيق بر روي موتورهاي گازوئيلي را آغاز كرد. كيشيرو در مورد برنامه آينده خود با رئيس شركت، ريسابورو مشورت نمود، ريسابورو در ابتدا بسيار محتاط بود و فريادهاي اعتراض از داخل و خارج شركت بلند شد، اما كيشيرو بر تصميم خود پافشاري مي‌كرد و عقيده داشت كه اين تجارت براي شركت سودمند خواهد بود و از همه مهم‌تر دولت نيز آشكارا براي سياستگذاري پيشبرد صنايع خودرو در تلاش بود. طولي نكشيد كه ريسابورو موافقت كرد و كيشيرو دپارتمان خودرو را در سال ۱۹۳۳ در قسمت كوچكي از كارخانه ريسندگي پدر، راه‌اندازي نمود. هدف او توليد خودرو‌هاي مناسب با شرايط ژاپن بود، در حالي‌كه نكات مثبت خودروهاي خارجي را نيز در نظر داشت.

در سال ۱۹۳۵ اولين كارخانه خودروسازي تويوتا، آغاز به كار كرد و سال بعد، لوگوي تويودا به تويوتا تغيير يافت. يك سال بعد، يعني ۱۹۳۷ شركت تويوتاموتور به‌طور رسمي افتتاح شد. بدين ترتيب يكي از موفق‌ترين كارخانجات ريسندگي ژاپن، در بين دو جنگ جهاني با تغيير گرايش، به كارخانه خودروسازي تبديل گشت. تلاش و همت كيشيرو تويودا باعث شد، كه از دل كارخانه پدر، كارخانه‌اي جديد، تأسيس شود.

در ابتدا خود كيشيرو به عنوان قائم مقام شركت جديد عمل مي‌كرد، كه در سال ۱۹۴۱ به عنوان مديرعامل، مشغول به كار شد. بلافاصله پس از راه‌افتادن شركت جديد، اصول مديريتي نويني در روش مديريت و اداره كارخانه، به كار گرفته شد.

در سال ۱۹۳۸ سيستم JIT عملياتي شد. دو سال بعد، مؤسسه تحقيقاتي تويوتا افتتاح گرديد. سال ۱۹۵۱ سيستم پيشنهاد ايده‌هاي خلاق در تويوتا فعال شد. ۱۹۷۳ مركز طراحي و سال بعد نيز مركز آموزش تويوتا، توسط كيشيرو راه‌اندازي گرديد.

اولين محصول تجاري شركت تويوتا، كاميون ۱٫۵ تني جي۱ بود. در طي جنگ جهاني دوم تمام كارخانه در اختيار جنگ بود و براي ارتش ژاپن، كاميون توليد مي‌كرد. تا چند سال بعد، از اتمام جنگ نيز، اجازه توليد خودرو به تويوتا داده نشد.

در سال ۱۹۵۲ با مرگ كيشيرو، مسئوليت شركت بر عهده ايجي تويوتا پسر عموي او، قرار گرفت. ايجي به همراه پسر كيشيرو، شوئي شيرو تويوتا و طي سال‌هاي بعد، تويوتا را به يكي از شركت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان تبديل كردند. در سال ۱۹۷۷ مركز فني تويوتا در ايالات متحده آمريكا افتتاح شد و سال ۱۹۸۴ همكاري تويوتا با جنرال موتورز در ايالات متحده صورت گرفت. پس از ايجي، تايچي اونو مسئوليت شركت را به عهده داشت و در استقرار سيستم توليد تويوتا، بسيار همت گماشت و اصول راهنماي تويوتا را، در سال ۱۹۹۲ منتشر كرد.

امروزه تويوتا بزرگترين توليدكننده خودرو در جهان است، كه از وسايل نقليه كوچك گرفته تا كاميون‌هاي بزرگ را در انواع مدل‌ها توليد مي‌كند. شركت تويوتا همچنين فعاليت‌هاي مختلفي در زمينه خدمات مخابراتي – خانه‌هاي پيش‌ساخته و قايق‌هاي تفريحي انجام داده‌است.

سيستم توليد

تويوتا يك شركت معمولي توليد خودرو نيست. از همان آغاز راه‌اندازي شركت، اصول و مباني بكر مديريتي در شركت به كار گرفته شد. اين همان وقتي بود، كه كيشيرو تويودا جوان در كارخانه ريسندگي پدرش ساكيشي تويودا، با ايده‌گيري استفاده از نوار نقاله، خط مونتاژ توليد موتور گازوئيلي كوچكي را، با كمك مهندسان جوان ديگر راه‌انداخت.

بنيان سيستم توليد تويوتا، فلسفه حذف كامل اتلاف‌هاست! كيشيرو معتقد بود، شرايط ايدئال براي توليد وقتي است، كه ماشين آلات و افراد با هم كار كنند، تا بدون هيچ‌گونه اتلافي ارزش افزوده ايجاد شود.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري سانتافه صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري تويوتا ياريس مي پردازيم.

باتري مناسب براي خودروي سانتافه باتري45 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

ريشه‌هاي تأسيس شركت خودروسازي تويوتا، به سال ۱۹۲۶ بازمي‌گردد، كه ساكيشي تويودا، اقدام به راه‌اندازي شركت صنايع تويوتا نمود. پيشينه اين شركت، كه در صنعت نساجي فعاليت مي‌كرد نيز، به ابتداي قرن بيستم بازمي‌گردد، كه به عنوان يك كارخانه ريسندگي فعاليت مي‌نمود.[۴] ساكيشي تويودا، كه سال‌ها همچون پدرش، به فروش فرش اشتغال داشت، اين كارخانه را راه‌انداخته بود و در سال ۱۸۹۴ يك ماشين بافندگي صنعتي نيز ابداع كرده و ساخته بود.

ساكيشي در سال ۱۹۲۴ نوع تمام‌اتوماتيك آن را ساخت و دو سال بعد، كارخانه اتوماتيك ريسندگي تويوتا، تحت نام صنايع تويوتا پا به عرصه وجود نهاد. پسر كنجكاو و مستعد او، كيشيرو تويودا كه در سال ۱۹۲۹ در رشته مهندسي مكانيك از دانشگاه توكيو فارغ‌التحصيل شده بود، در كارخانه پدر مشغول به كار گرديد، اما همه توجه او صرف ساخت موتور خودرو شد.

در سال ۱۹۲۹ موافقتنامه‌اي با شركت برادران پلات از انگلستان در ماشين آلات صنعتي ريسندگي و بافندگي به امضا رسيد. بر اساس اين توافقنامه حق توليد و فروش دستگاه‌هاي اتوماتيك بافندگي به كشورهايي غير از ژاپن نيز (مثل چين و آمريكا) در قبال۱۰۰٫۰۰۰ پوند داده مي‌شد، كه در پي آن، كيشيرو رهسپار ايالات متحده آمريكا شد. البته كيشيرو از اين سفر اهداف ديگري نيز داشت. در زمان انجام مذاكرات با برادران پلات، مجذوب خودروها در غرب شد. در اين سفر بود، كه او تصميم خود را براي ورود به صنعت خودروسازي گرفت.

در سال ۱۹۳۰ كيشيرو تحقيق بر روي موتورهاي گازوئيلي را آغاز كرد. كيشيرو در مورد برنامه آينده خود با رئيس شركت، ريسابورو مشورت نمود، ريسابورو در ابتدا بسيار محتاط بود و فريادهاي اعتراض از داخل و خارج شركت بلند شد، اما كيشيرو بر تصميم خود پافشاري مي‌كرد و عقيده داشت كه اين تجارت براي شركت سودمند خواهد بود و از همه مهم‌تر دولت نيز آشكارا براي سياستگذاري پيشبرد صنايع خودرو در تلاش بود. طولي نكشيد كه ريسابورو موافقت كرد و كيشيرو دپارتمان خودرو را در سال ۱۹۳۳ در قسمت كوچكي از كارخانه ريسندگي پدر، راه‌اندازي نمود. هدف او توليد خودرو‌هاي مناسب با شرايط ژاپن بود، در حالي‌كه نكات مثبت خودروهاي خارجي را نيز در نظر داشت.

در سال ۱۹۳۵ اولين كارخانه خودروسازي تويوتا، آغاز به كار كرد و سال بعد، لوگوي تويودا به تويوتا تغيير يافت. يك سال بعد، يعني ۱۹۳۷ شركت تويوتاموتور به‌طور رسمي افتتاح شد. بدين ترتيب يكي از موفق‌ترين كارخانجات ريسندگي ژاپن، در بين دو جنگ جهاني با تغيير گرايش، به كارخانه خودروسازي تبديل گشت. تلاش و همت كيشيرو تويودا باعث شد، كه از دل كارخانه پدر، كارخانه‌اي جديد، تأسيس شود.

در ابتدا خود كيشيرو به عنوان قائم مقام شركت جديد عمل مي‌كرد، كه در سال ۱۹۴۱ به عنوان مديرعامل، مشغول به كار شد. بلافاصله پس از راه‌افتادن شركت جديد، اصول مديريتي نويني در روش مديريت و اداره كارخانه، به كار گرفته شد.

در سال ۱۹۳۸ سيستم JIT عملياتي شد. دو سال بعد، مؤسسه تحقيقاتي تويوتا افتتاح گرديد. سال ۱۹۵۱ سيستم پيشنهاد ايده‌هاي خلاق در تويوتا فعال شد. ۱۹۷۳ مركز طراحي و سال بعد نيز مركز آموزش تويوتا، توسط كيشيرو راه‌اندازي گرديد.

اولين محصول تجاري شركت تويوتا، كاميون ۱٫۵ تني جي۱ بود. در طي جنگ جهاني دوم تمام كارخانه در اختيار جنگ بود و براي ارتش ژاپن، كاميون توليد مي‌كرد. تا چند سال بعد، از اتمام جنگ نيز، اجازه توليد خودرو به تويوتا داده نشد.

در سال ۱۹۵۲ با مرگ كيشيرو، مسئوليت شركت بر عهده ايجي تويوتا پسر عموي او، قرار گرفت. ايجي به همراه پسر كيشيرو، شوئي شيرو تويوتا و طي سال‌هاي بعد، تويوتا را به يكي از شركت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان تبديل كردند. در سال ۱۹۷۷ مركز فني تويوتا در ايالات متحده آمريكا افتتاح شد و سال ۱۹۸۴ همكاري تويوتا با جنرال موتورز در ايالات متحده صورت گرفت. پس از ايجي، تايچي اونو مسئوليت شركت را به عهده داشت و در استقرار سيستم توليد تويوتا، بسيار همت گماشت و اصول راهنماي تويوتا را، در سال ۱۹۹۲ منتشر كرد.

امروزه تويوتا بزرگترين توليدكننده خودرو در جهان است، كه از وسايل نقليه كوچك گرفته تا كاميون‌هاي بزرگ را در انواع مدل‌ها توليد مي‌كند. شركت تويوتا همچنين فعاليت‌هاي مختلفي در زمينه خدمات مخابراتي – خانه‌هاي پيش‌ساخته و قايق‌هاي تفريحي انجام داده‌است.

تويوتا ياريس (به انگليسي: Toyota Yaris‎) يك خودروي كامپكت كوچك است كه از سال ۱۹۹۹ توسط تويوتا و به‌جاي خودروهاي تويوتا استارلت و تويوتا ترسل فروخته مي‌شود. تويوتا از نام «ياريس» در نسخه‌هاي صادراتي مدل‌هاي مختلف بازار ژاپن استفاده كرده‌است، در حالي كه در برخي بازارها وسايل نقليه مشابهي را تحت نام تويوتا اكو از سال ۲۰۰۵ موجود است. در ژاپن نيز تا سال ۲۰۲۰، اين خودرو با نام تويوتا ويتز ارائه مي‌شد. از سال ۲۰۱۹ تويوتا براي مزدا مدل مزدا ۲ را براساس همان ياريس به بازار عرضه كرد. نام «ياريس» برگرفته از «كريس» به معني جذابيت و زيبايي يا «كريتيز»، الههٔ يوناني گرفته شده‌است. براي مدل نسل چهارم، نام «ياريس» در سراسر جهان از جمله ژاپن (جايگزين نام «ويتز») مورد استفاده قرار گرفت. تا مارس ۲۰۲۰، ۸٫۷۱ ميليون ياريس در جهان فروخته شده‌است.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري تويوتا راوفور صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري ال 90 مي پردازيم.

باتري مناسب براي خودروي ال 90 باتري 60 و 66 و 74 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

ال۹۰ يا تندر۹۰ با نام اصلي داچيا لوگان (به رومانيايي: Dacia Logan) خودرويي است كه در ايران توسط شركت رنو پارس كه كنسرسيومي از شركت‌هاي ايران خودرو، سايپا و پارس خودرو است، براي توليد تندر ۹۰ و ساندرو تشكيل شده‌است توليد مي‌شود.

ساندرو مدل هاچ بك داچيا لوگان است. تندر ۹۰ نامي است كه طرف ايراني در قرارداد با رنو بر روي رنو لوگان گذاشته‌است اما عموم مردم به دليل تكرار زياد عبارت L90 در اخبار و حواشي مربوط به اين خودرو، همين نام را براي لوگان در گفتارهاي روزمره به كار مي‌برند. L90 در واقع كد اتاق مدل سدان خانواده X90 بوده كه معادل لوگان است. نسل اول اين اتومبيل از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۲ توليد شد. نسل دوم از اوايل سال ۲۰۱۳ آغاز به توليد نمود. خانواده لوگان (X90) يكي از معدود خانواده خودروهاي ارزان قيمت در سطح جهان است.

تا كنون مدل‌هاي عرضه شده از اين خانواده در كشور ايران شامل نسل اول لوگان سدان، نسل اول ساندرو ساده و استپ وي و داچيا داستر يا رنو داستر به عنوان مدل كراس اور است. همچنين لوگان MPV نسل اول نيز مدت كوتاهي به صورت وارداتي تحت عنوان تندر۹۰ استيشن عرضه شد. نسل دوم داچيا لوگان نيز در كشورمان با نام رنو سيمبل به صورت وارداتي عرضه مي‌گردد.

در تست ۱۲۰كيلومتري اين خودرو و روشن شدن معايب و مزاياي تندر ۹۰ اين نتيجه گرفته شد كه اين خودرو مي‌توانست جايگزين مناسبي براي پيكان و پرايد باشد.

اين خودرو امكاناتي مانند: رينگ آلومينيومي، گرمكن برقي آينه جانبي، قفل مركزي بر روي سوييچ، شيشه بالابر برقي جلو و عقب، ايربگ راننده و سرنشين، مه‌شكن جلو و عقب، المنت شيشه عقب، سيستم تهويه مطبوع (كولر)، فرمان هيدروليك، قفل شيشه‌هاي سرنشين عقب، پشتيباني از MP3 و MP4(در نسخه‌هاي جديد)، تنظيم ارتفاع كمربند، تنظيم گودي كمر (در نسخه‌هاي قديمي)، تنظيم برقي آينه جانبي، چراغ سوم خطر، تنظيم ارتفاع صندلي راننده و قفل شيشه‌هاي عقب را دارد.

تاريخچه

پس از به دست آوردن مالكيت ۹۹ درصدي برند داچيا (با تلفظ انگليسي دِيسيا) توسط رنو در سال ۱۹۹۹ تصميم گرفته شد تا برنامه جهاني رنو براي طراحي و توسعه خودرويي ارزان و در عين حال مدرن و استاندارد براي بازارهاي در حال توسعه آغاز شود. داچيا برندي بود كه با همكاري دولت روماني و رنو در دهه ۶۰ ميلادي خلق شد تا به توليد محصولات رنو با امتياز و برند خود در روماني بپردازد اما عقب ماندگي آن به مرور زمان و مانور زياد آن بر روي محصولات قديمي رنو (نظير رنو ۱۲) موجب شد تا مسئولين رنو به فكر بيفتند تا با تصاحب مالكيت آن، محصولات مدرني را در آن مجموعه به توليد برسانند. پس از عرضه لوگان در سال ۲۰۰۴ پيش فروش باآن مسئولان رنو را شوكه كرد و موفقيت آن در حدي بود كه رنو تصميم گرفت اين خودرو را در بازارهاي توسعه يافته اروپاي غربي نظير آلمان و فرانسه نيز عرضه كند. لوگان برنده جايزه طراحي كاربردي انجمن مهندسين اروپا شد.

داچيا لوگان استيشن MCV1

نام گذاري

ال۹۰ توسط شركت خودروسازي داچيا روماني كه يكي از شركت‌هاي تابعه رنو فرانسه مي‌باشد طراحي گرديده‌است. هدف شركت رنو از توليد اين اتومبيل، بازاريابي و فروش در كشورهاي در حال توسعه و اقتصادهاي نوظهور همچون برزيل، هندوستان، روسيه و… كه در آن مردم داراي قدرت خريد كمتر از كشورهاي توسعه يافته دارند.

لوگان به عنوان جانشين داچيا ۱۳۰۰ (كه مدل رومانيايي اتومبيل رنو ۱۲ فرانسه بود) طراحي گرديد. با توجه به اهداف شركت داچيا براي بازاريابي و فروش در كشورهاي اتحاديه اروپا، بايستي طراحان اتومبيلي جادار، راحت، اسپرت و مهمتر از آن كم هزينه طراحي مير كردند. داچيا در طراحي لوگان سعي كرده به غير از در نظر گرفتن انتخاب‌هاي اقتصادي، اتومبيلي با كيفيت بالا و قابل اطمينان طراحي كند. از ويژگي‌هاي آن مي‌توان به موارد زير اشاره كرد

    تحمل در هر نوع شرايط آب و هوايي، اقليم، انواع جاده‌ها، خيابان‌هاي سنگفرش و راه‌هاي صحرايي.

    طراحي كلي بدنه در كشورهاي كمتر توسعه يافته كه كمبود پاركينگ دارند.

    راحتي در تعمير.

    مطابق استانداردهاي اروپايي يورو III و يورو IV.

    رعايت استانداردهاي انتشار گازهاي گلخانه‌اي و گازهاي آلوده‌كننده.

    بازيافت ۹۵٪ درصدي اتومبيل.

سال ۲۰۰۴ اين اتومبيل براي اولين بار در روماني تحت برند Dacia عرضه گرديد، اما در برخي كشورها تحت برند رنو و در برخي نيز تحت برند نيسان عرضه مي‌گردد. اين اتومبيل در نتيجه بر پايه پلاتفرم پروژه ايكس نود تحت هدايت Louis Schweitzer طراحي و به مرحله توليد رسيده‌است. قيمت فروش نسخه پايه اين اتومبيل در ابتدا ۵۰۰۰ يورو بوده ولي قيمت فعلي آن در روماني ۶۲۸۰ يورو (در ۹ ژوئيه ۲۰۰۶) و در فرانسه ۷۶۰۰ يورو است. قيمت تمام شده اين اتومبيل ۳۸۰۰ يورو اعلام شده‌است.[۵] كه براي مدل‌هاي مجهزتر تا ۱۰ هزار يورو مي‌رسد.

مشخصات فني

خانواده لوگان با تيپ‌هاي متنوعي از پيشرانه‌ها و گيربكس‌ها در سطح جهان عرضه شده‌است. مدل عرضه شده در كشور ما از پيشرانه ۴ سيلندر خطي ۱٫۶ ليتري ۱۶ سوپاپ با كد K4M A690 سود مي‌برد كه با سيستم سوخت رساني انژكتوري پاشش ترتيبي قادر است حداكثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار (برخي منابع ۱۱۰ اسب بخار) و حداكثر گشتاور ۱۴۸ نيوتن متر را توليد كند. اين خودرو از از جعبه دنده دستي ۵ سرعته و با اندازه‌گيري شتاب (توسط رنو و سازنده) ۰–۱۰۰ به حداقل ۱۰٫۸ و حداكثر ۱۷٫۹ مي‌رسد. در كنار اين پيشرانه نيز گيربكس‌هاي ۵ سرعته دستي با كد JH3 و ۴ سرعته اتوماتيك با كد AL4 DP2 قابل انتخاب است. همين مجموعه فني بدون هيچ تغييري بر روي رنو ساندرو ايران نيز نصب مي‌گردد. همچنين در ساندرو استپ وي از گيربكس JHQ مجهز به كلاچ هيدروليك استفاده شده‌است. در تمامي مدل‌ها نيز ترمزها در جلو از نوع ديسكي خنك شونده و در عقب از نوع كاسه‌اي هستند كه توسط ABS چهار كاناله

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري سانتافه صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري تويوتا ياريس مي پردازيم.

باتري مناسب براي خودروي سانتافه باتري45 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

ريشه‌هاي تأسيس شركت خودروسازي تويوتا، به سال ۱۹۲۶ بازمي‌گردد، كه ساكيشي تويودا، اقدام به راه‌اندازي شركت صنايع تويوتا نمود. پيشينه اين شركت، كه در صنعت نساجي فعاليت مي‌كرد نيز، به ابتداي قرن بيستم بازمي‌گردد، كه به عنوان يك كارخانه ريسندگي فعاليت مي‌نمود.[۴] ساكيشي تويودا، كه سال‌ها همچون پدرش، به فروش فرش اشتغال داشت، اين كارخانه را راه‌انداخته بود و در سال ۱۸۹۴ يك ماشين بافندگي صنعتي نيز ابداع كرده و ساخته بود.

ساكيشي در سال ۱۹۲۴ نوع تمام‌اتوماتيك آن را ساخت و دو سال بعد، كارخانه اتوماتيك ريسندگي تويوتا، تحت نام صنايع تويوتا پا به عرصه وجود نهاد. پسر كنجكاو و مستعد او، كيشيرو تويودا كه در سال ۱۹۲۹ در رشته مهندسي مكانيك از دانشگاه توكيو فارغ‌التحصيل شده بود، در كارخانه پدر مشغول به كار گرديد، اما همه توجه او صرف ساخت موتور خودرو شد.

در سال ۱۹۲۹ موافقتنامه‌اي با شركت برادران پلات از انگلستان در ماشين آلات صنعتي ريسندگي و بافندگي به امضا رسيد. بر اساس اين توافقنامه حق توليد و فروش دستگاه‌هاي اتوماتيك بافندگي به كشورهايي غير از ژاپن نيز (مثل چين و آمريكا) در قبال۱۰۰٫۰۰۰ پوند داده مي‌شد، كه در پي آن، كيشيرو رهسپار ايالات متحده آمريكا شد. البته كيشيرو از اين سفر اهداف ديگري نيز داشت. در زمان انجام مذاكرات با برادران پلات، مجذوب خودروها در غرب شد. در اين سفر بود، كه او تصميم خود را براي ورود به صنعت خودروسازي گرفت.

در سال ۱۹۳۰ كيشيرو تحقيق بر روي موتورهاي گازوئيلي را آغاز كرد. كيشيرو در مورد برنامه آينده خود با رئيس شركت، ريسابورو مشورت نمود، ريسابورو در ابتدا بسيار محتاط بود و فريادهاي اعتراض از داخل و خارج شركت بلند شد، اما كيشيرو بر تصميم خود پافشاري مي‌كرد و عقيده داشت كه اين تجارت براي شركت سودمند خواهد بود و از همه مهم‌تر دولت نيز آشكارا براي سياستگذاري پيشبرد صنايع خودرو در تلاش بود. طولي نكشيد كه ريسابورو موافقت كرد و كيشيرو دپارتمان خودرو را در سال ۱۹۳۳ در قسمت كوچكي از كارخانه ريسندگي پدر، راه‌اندازي نمود. هدف او توليد خودرو‌هاي مناسب با شرايط ژاپن بود، در حالي‌كه نكات مثبت خودروهاي خارجي را نيز در نظر داشت.

در سال ۱۹۳۵ اولين كارخانه خودروسازي تويوتا، آغاز به كار كرد و سال بعد، لوگوي تويودا به تويوتا تغيير يافت. يك سال بعد، يعني ۱۹۳۷ شركت تويوتاموتور به‌طور رسمي افتتاح شد. بدين ترتيب يكي از موفق‌ترين كارخانجات ريسندگي ژاپن، در بين دو جنگ جهاني با تغيير گرايش، به كارخانه خودروسازي تبديل گشت. تلاش و همت كيشيرو تويودا باعث شد، كه از دل كارخانه پدر، كارخانه‌اي جديد، تأسيس شود.

در ابتدا خود كيشيرو به عنوان قائم مقام شركت جديد عمل مي‌كرد، كه در سال ۱۹۴۱ به عنوان مديرعامل، مشغول به كار شد. بلافاصله پس از راه‌افتادن شركت جديد، اصول مديريتي نويني در روش مديريت و اداره كارخانه، به كار گرفته شد.

در سال ۱۹۳۸ سيستم JIT عملياتي شد. دو سال بعد، مؤسسه تحقيقاتي تويوتا افتتاح گرديد. سال ۱۹۵۱ سيستم پيشنهاد ايده‌هاي خلاق در تويوتا فعال شد. ۱۹۷۳ مركز طراحي و سال بعد نيز مركز آموزش تويوتا، توسط كيشيرو راه‌اندازي گرديد.

اولين محصول تجاري شركت تويوتا، كاميون ۱٫۵ تني جي۱ بود. در طي جنگ جهاني دوم تمام كارخانه در اختيار جنگ بود و براي ارتش ژاپن، كاميون توليد مي‌كرد. تا چند سال بعد، از اتمام جنگ نيز، اجازه توليد خودرو به تويوتا داده نشد.

در سال ۱۹۵۲ با مرگ كيشيرو، مسئوليت شركت بر عهده ايجي تويوتا پسر عموي او، قرار گرفت. ايجي به همراه پسر كيشيرو، شوئي شيرو تويوتا و طي سال‌هاي بعد، تويوتا را به يكي از شركت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان تبديل كردند. در سال ۱۹۷۷ مركز فني تويوتا در ايالات متحده آمريكا افتتاح شد و سال ۱۹۸۴ همكاري تويوتا با جنرال موتورز در ايالات متحده صورت گرفت. پس از ايجي، تايچي اونو مسئوليت شركت را به عهده داشت و در استقرار سيستم توليد تويوتا، بسيار همت گماشت و اصول راهنماي تويوتا را، در سال ۱۹۹۲ منتشر كرد.

امروزه تويوتا بزرگترين توليدكننده خودرو در جهان است، كه از وسايل نقليه كوچك گرفته تا كاميون‌هاي بزرگ را در انواع مدل‌ها توليد مي‌كند. شركت تويوتا همچنين فعاليت‌هاي مختلفي در زمينه خدمات مخابراتي – خانه‌هاي پيش‌ساخته و قايق‌هاي تفريحي انجام داده‌است.

تويوتا ياريس (به انگليسي: Toyota Yaris‎) يك خودروي كامپكت كوچك است كه از سال ۱۹۹۹ توسط تويوتا و به‌جاي خودروهاي تويوتا استارلت و تويوتا ترسل فروخته مي‌شود. تويوتا از نام «ياريس» در نسخه‌هاي صادراتي مدل‌هاي مختلف بازار ژاپن استفاده كرده‌است، در حالي كه در برخي بازارها وسايل نقليه مشابهي را تحت نام تويوتا اكو از سال ۲۰۰۵ موجود است. در ژاپن نيز تا سال ۲۰۲۰، اين خودرو با نام تويوتا ويتز ارائه مي‌شد. از سال ۲۰۱۹ تويوتا براي مزدا مدل مزدا ۲ را براساس همان ياريس به بازار عرضه كرد. نام «ياريس» برگرفته از «كريس» به معني جذابيت و زيبايي يا «كريتيز»، الههٔ يوناني گرفته شده‌است. براي مدل نسل چهارم، نام «ياريس» در سراسر جهان از جمله ژاپن (جايگزين نام «ويتز») مورد استفاده قرار گرفت. تا مارس ۲۰۲۰، ۸٫۷۱ ميليون ياريس در جهان فروخته شده‌است.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري سمند صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري سانتافه مي پردازيم

باتري مناسب براي خودروي سانتافه باتري 70 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

هيونداي سانتافه (به انگليسي: Hyundai Santa Fe) يكي از محصولات اس‌يووي خودروساز كره‌اي، هيونداي موتور است.

در اوايل سال ۲۰۰۱ ايده‌هاي جدي شركت كره‌اي هيونداي براي رقابتي آشكار با فورد Escape، مزدا Tribute و پونتياك Aztek به ثمر نشست و مدل جديد با اسم سانتافه كه نام شهري در نيومكزيكو است توليد شد و به سرعت در آمريكاي شمالي تبديل به محبوب‌ترين خودرو خانواده شد.

سانتافه نسل اول روي پلت‌فرم SM از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۶ در خط توليد هيونداي جاي گرفت. اين خودرو كه در اولسان كره جنوبي توليد شد در ابتدا با مدلهاي ۳٫۳، ۲٫۷ و ۲ ليتري توليد مي‌شد كه البته مدل آخر هرگز راهي آمريكا نشد.

نسل اول سانتافه از سيستم انتقال قدرت نيمه اتومات به همراه سامانه‌هاي AWD, FWD استفاده مي‌كرد. درست يك سال بعد يعني در سال ۲۰۰۲ سانتافه بدون تغيير مخصوص دوباره توليد شد و جالب اينكه هنوز هم جزو خودروهاي پر درخواست بود. اما در اواسط همين سال حجم باك كليه مدل‌ها از ۶۵ به ۷۵ ليتر تغيير كرد و البته قدري هم طراحي داخلي و چيدمان كنسول تغيير يافت. در سال ۲۰۰۳ به دنبال برخي اعتراض‌ها از سوي مشتريان به علت نبود چراغ در جعبه داشبورد و عدم قدرت كافي، مدل تقويت شده ۳٫۵ ليتري به صورت شش سيلندر V شكل توليد شد. آخرين تغيير ظاهر يا Facelift نسل اول هم در سال ۲۰۰۵ صورت گرفت و علاوه بر تغيير ظاهري، حداكثر سرعت نيز به ۲۳۲ كيلومتر در ساعت افزايش يافت.

اما نسل دوم يا همان مدلي كه ما در ايران هم مي‌بينيم از ابتداي سال ۲۰۰۷ تا سال ۲۰۱۲ روي پلت‌فرم CM در كارخانه هيونداي آلاباماي آمريكا ساخته شد.

هم‌اكنون در اين كارخانه مدل سوناتاي شش سيلندر هم توليد مي‌شود.

اولين بار از اين خودرو طي يك تشريفات خاص در نمايشگاه ديترويت سال ۲۰۰۶ رونمايي شده بود.

در مورد سانتافه جديد بايد گفت ايرادهاي وارده به نسل اول مانند ورود صداي محيط به داخل و عدم ديد مناسب عقب كاملاً حذف شد.

در كل سانتافه در سه تيپ LX, SE و GLS توليد شد كه مدل آخر نام آشناي ايراني‌ها است.

سانتافه GLS با حجم ۲۶۵۶ سي‌سي مي‌تواند ۱۹۰ اسب بخار قدرت را در۶۰۰۰ دور در دقيقه توليد كند. گشتاور آن ۱۸۳ پوند بر فوت است كه در ۴۰۰۰ دور در دقيقه به حداكثر خود مي‌رسد.

با توجه به اين حجم طي كردن شتاب صفر تا ۱۰۰ ظرف مدت ۱۱٫۷ ثانيه خيلي هم بد نيست.

سانتافه GLS در حالت خشك ۱۹۲۱ كيلوگرم و با احتساب تمام مايعات ۲۴۹۵ كيلوگرم وزن دارد. طول، عرض و ارتفاع آن هم به ترتيب ۱۷۹۳، ۱۸۹۰ و ۴۶۷۵ ميلي‌متر است. طول محور آن ۲۷۰۰ ميلي‌متر است كه به همراه سيستم هوشمند AWD نيرو را بهتر كنترل مي‌كند.

سانتافه GLS با باك ۷۳ ليتري‌اش به صورت تئوري مي‌تواند ۷۰۴ كيلومتر را بدون وقفه حركت كند.

اين مدل از هيونداي در ازاي مصرف هر ۵٫۴ ليتر از بنزين بدون سرب ۴۳٫۲ كيلومتر حركت مي‌كند.

از نظر آلايندگي هم اين مدل وضعيت نسبتاً خوبي دارد به طوريكه در هر كيلومتر ۲۵۲ گرم CO۲ توليد مي‌كند.

هيونداي كره سانتافه را تا ۵ سال بدون محدوديت مسافتي گارانتي كرده‌است و در ضمن ۱۶ هزار كيلومتر هم خدمات فني ارائه مي‌دهد. حداكثر سرعت اين خودروي ۲۱۱۵۰ دلاري، ۱۷۵ كيلومتر در ساعت است.

اين نسل از هيونداي سانتافه در بدو ورود به بازار ايران توانست فروش بسيار بالايي را تجربه كند بطوريكه در چند سال، هيونداي سانتافه ركورد واردات را در دست داشد. هيونداي سانتافه اگرچه از نظر موتور ضعيف است، اما امكانات و چهره بروز سانتافه آن را در ليست پرفروش‌ها نگه داشته‌است. هيونداي سانتافه بي شك جز موفق‌ترين خودروهاي وارداتي از نظر فروش است. هيونداي سانتافه در سگمنت خودروهاي كراس اوور قرار مي‌گيرد. نسل سوم سانتافه نيز مانند ديگر محصولات هيونداي از سبك طراحي معروف به مجسمه سيال سود مي‌برد، در نماي جلو اولين مسئله‌اي كه جلب توجه مي‌كند جلو پنجره ۶ ضلعي معروف هيونداي مي‌باشد كه پيش از اين در ساير محصولات اين كمپاني نيز ديده بوديم و به نوعي امضاي طراحان هيونداي به‌شمار مي‌رود. در كنار آن چراغ‌هاي زيبا و كشيده جلو كه تا روي گلگير امتداد يافته‌اند، قرار دارند كه در خود مجموعه‌اي از لامپ‌هاي هالوژن، HID وLEDهاي مخصوص روز را جاي داده‌اند ضمن اينكه چراغ‌هاي مه‌شكن نيز هماهنگ با چراغ‌هاي جلو شكل گرفته‌اند. سپر از طرحي زيبا و كاملاً هماهنگ با پيكرهٔ خودرو برخوردار مي‌باشد كه اين مجموعه در كنار هم چهره‌اي زيبا و مدرن را به خودرو بخشيده‌اند، در نماي جانبي خط برجسته‌اي كه از چراغ‌هاي عقب شروع شده و تا روي گلگير جلو امتداد يافته‌است به همراه شيب ملايم سقف در انتهاي اتومبيل طرحي زيبا و فرمي ديناميك به خودرو داده‌اند. البته رينگ‌هاي ۱۸ اينچي سانتافه نيز به زيبايي اين قسمت افزوده‌است. طراحي عقب نيز با چراغ‌هاي كشيده و زيبايي كه همانند قسمت جلو است و در صندوقي كه خطوط به كار رفته بر روي ان طراحي اين قسمت را از سادگي خارج كرده و طرحي زيبا به آن بخشيده ضمن اينكه از طرح زيباي سپر و اگزوز دوقلو خودرو نيز به سادگي نمي‌توان گذشت. در مجموع سانتافه از طراحي زيبا و هماهنگي برخوردار است كه ايراد گرفتن از آن بسيار سخت است. با بازكردن در خودرو اولين موردي كه جلب توجه مي‌كند نوشته سانتافه بر روي ركاب‌ها و درب‌ها مي‌باشند كه حس خوبي به بيننده القا مي‌كنند. طراحي كابين زيبا و مدرن مي‌باشد كه مانند ديگر محصولات هيونداي از خطوط شكسته و اشكال هندسي تشكيل شده‌است. طراحي برخي قسمت‌ها از جمله كيلومتر شمار و دريچه‌هاي هوا ما را به ياد ديگر محصولات اين كمپاني كره‌اي مي‌اندازد. غربيلك فرمان نيز زيبا و هماهنگ با كابين شكل گرفته و دكمه‌هاي مربوط به كروز كنترل، سيستم صوتي و نمايشگر چند منظوره بر روي آن قرار دارد. دست دنده و روكش صندلي‌ها از جنس چرم مي‌باشند كه كيفيت مناسبي دارند، اما در مقابل قسمت‌هايي كه در آن‌ها از پلاستيك خشك استفاده شده از كيفيت چندان مناسبي برخوردار نيستند. اصول ارگونومي در داخل كابين رعايت شده و به همين منظور كار با ادوات داخل خودرو راحت بوده، در كنسول مياني به ترتيب از بالا به پايين صفحه نمايشگر، كليد فلاشر، سيستم تهويه مطبوع قرار دارد ضمن اينكه در پشت دسته دنده نيز دو جا ليواني وجود دارد. فضاي كابين هم براي سرنشينان جلو و هم عقب عالي بوده و هيچ كمبودي از نظر فضاي پا و بالاي سر براي سرنشينان وجود ندارد ضمن اينكه صندلي‌هاي راحت و ارگونوميك سانتافه نيز به راحتي سرنشينان مي‌افزايد. سانتافه توانايي حمل هفت سرنشينان را دارد كه صندلي‌هاي انتهايي به خوبي در صندوق خودرو جا سازي شده‌اند ضمن اينكه براي سرنشينان آن دريچه سيستم تهويه با تنظيم شدت هوا نيز وجود دارد. از نظر تجهيزات رفاهي و ايمني سانتافه با تيپ‌هاي زياد و البته گيج‌كننده به داخل كشور راه يافته‌است، مدل پايه اين خودرو داراي تجهيزات رفاهي و ايمني نظير سيستم ترمز ديسكي با ديسك‌هاي خنك شونده در جلو به همراه سيستم‌هاي ABS, EBD,EBA، كمربندهاي پيش‌كشنده و محدودكننده به همراه بوق اخطار نبستن كمربند، دو ايربگ، كروز كنترل، سيستم صوتي با صفحه نمايشگر با ورودي‌هاي USB, AUX, Ipod با ۶ بلندگو به همراه دكمه‌هاي روي فرمان، دوربين ديد عقب، سنسورهاي پارك عقب، گرمكن صندلي‌هاي جلو، در صندوق برقي، سيستم پارك الكترونيك EPB , سيستم eco براي كاهش مصرف ، وجود جك‌هاي هيدروليكي براي كاپوت و در صندوق، كامپيوتر سفري، نمايشگر چند منظوره، قفل مركزي همراه با ريموت كنترل با سامانه ضد سرقت (ايموبلايزر)، روكش چرم صندلي‌ها، شيشه‌ها و آينه‌هاي برقي همراه با گرمكن، سيستم تهويه همراه با دريچه‌هاي هوا براي سرنشينان عقب با قابليت فعال و غيرفعال مي‌باشد كه در مدل‌هاي فول امكاناتي نظير سيستم ورود و استارت بدون كليد، سقف پانوراما، سيستم تهويه مطبوع اتوماتيك دو نقطه‌اي، صندلي‌هاي برقي همراه با حافظه، تعداد بيشتر ايربگ‌ها و سيستم‌هايESC , DBC و … نيز وجود دارد.

نسل قبلي سانتافه جايزهٔ بهترين مدل SUV سه رديف را در ايالات متحده از آن خود كرد. اين ماشين بيشتر رو به سمت تغييراتي در مسائل عمده قابليت عملكرد و طراحي و رانندگي براي ارتقاء بيشتر برده‌است به‌گونه‌اي كه مي‌شود آن را به راحتي احساس كرد. در ظاهر اين خودرو شاهد تغييرات زيادي نيستم و فقط اولين چيزي كه توجه را به خودش جلب مي‌كند تغيير چراغ‌هاي عقب خودروست كه اين چراغ‌ها شباهت زيادي به چراغ‌هاي خودروهاي شاسي بلند چيني دارند.

مدل قبلي ظرفيت و فضاي بيشتري را نسبت به مدل جديد داشت و به راحتي مي‌تواند ۷ انسان بزرگسال را در خود جاي دهد. داخل كابين سانتافه به لطف فضاي دلپذير و زيبا، داشتن طراحي جذاب و استفاده از مواد مرغوب بسيار دل‌نشين شده‌است و كنترل و استفادهٔ ساده و راحت قطعات، آن را منحصربه‌فرد كرده‌است.

يكي ديگر از جنبه‌هاي مطلوب نسل چهارم هيونداي سانتافه موتور V6 استاندارد آن است. اين موتور درعين‌حال آرام و بي سروصدا و بسيار قوي و قدرتمند است و قدرتي بيش از شتاب بالا و بكسل كردن را براي شما فراهم مي‌كند. رانندگي با هيونداي سانتافه ۲۰۱۶بسيار دل‌چسب است و حس خونسردي را به شما ارائه مي‌دهد. از رقيبان اصلي نسل چهارم هيونداي سانتافه مي‌توان شورلت تراورس كه داراي صندوق عقب با ظرفيت بسيار بزرگي است و Wagon Like فورد فلكس قدرتمند و كيا سورنتو نام برد.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري سوزوكي ويتارا صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري سمند ميپردازيم.

باتري مناسب براي خودروي سوزوكي ويتارا باتري 66 و 74 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

سمند يك خودروي سواري است كه از سال ۱۳۸۰ توسط ايران خودرو توليد مي‌شودو علاوه بر فروش در ايران، به كشورهاي ديگر نيز صادر شده‌است. سمند براساس پلتفرم پژو ۴۰۵ ساخته‌شده‌است. اين خودرو در ابتدا قرار بود جايگزين پيكان شود كه با توجه به هزينه طراحي و قيمت نهايي آن، اين امر محقق نشد. سمند در ادبيات فارسي به اسبي گفته مي‌شود كه رنگي متمايل به زرد دارد.

تاريخچه

تبليغات اولين پروتوتايپ، سمند به اسم پيكان جديد، ۱۳۷۵

پس از رشد صنعت خودروسازي در كشور كره كه تقريباً همزمان با ايران شروع به فعاليت نموده بود، تقاضاي طراحي و توليد خودرو در افكار مردم ايران زياد شد؛ نخستين بار در اوايل دهه هفتاد شمسي، طرح خودروي ملي در سازمان‌هاي رسمي كشور از جمله مجلس شوراي اسلامي، وزارت صنايع سنگين وقت و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران مطرح گرديد.

در سال ۷۲ مركز تحقيقات و خدمات خودكفايي ايران در مجموعه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران مأمور شد تا در چهارچوب يك برنامه تحقيقاتي، بر پايه مهندسي معكوس براي اولين بار در ساختار صنعت خودروسازي ايران، فرايند طراحي و ساخت خودرو به شيوه مقرون به صرفه را طراحي و تعريف كند.

اصطلاح خودروي ملي اولين بار به يك خودروي مفهومي كه در چهارچوب همين برنامه در اين مركز تحقيقاتي طراحي شده بود اطلاق گرديد. پروژه خودروي ملي پروژه‌اي موفق و نسبتاً كم هزينه بود كه از طرف شهردار وقت تهران غلامحسين كرباسچي و وزارت صنايع سنگين وقت حمايت مي‌شد. نمونه‌هاي اوليه اين خودرو كه به صورت آزمايشي بر پايه پلتفورم خودروي شورلت رويال باقي مانده از قبل از انقلاب طراحي و ساخته شده بود، بارها در نمايشگاه‌هاي خودرو در محل دائمي نمايشگاه‌هاي بين‌المللي تهران در سال‌هاي ۷۲ تا ۷۵ به نمايش گذاشته شد. در اين پروژه براي اولين بار در ايران روش‌ها و فرايند كامل ساخت يك خودرو مورد تحقيق و بررسي قرار مي‌گرفت اثبات شد كه در ايران توان طراحي و ساخت خودرو وجود دارد.

در انتها با انتقال مستندات به گروه صنعتي ايران خودرو با الهام از اين طرح و احتمالاً با استفاده از اولين يافته‌هاي تحقيقاتي مهندسين اين مركز، پروژه طراحي خودرو بومي در سال ۱۳۷۴ در گروه صنعتي ايران خودرو آغاز گرديد.

با توجه به پيچيدگي طراحي پلت فرم و با اتكا به تجربه سازمان گسترش در پروژه خودروي ملي، شركت ايران خودرو اقدام به خريد پلت فرم پژو ۴۰۵ از شركت پژو فرانسه نمود. همزمان با انجام اين پروژه در ايران، شركت فرست اتوميتو انگلستان اقدام به طراحي نمونه اوليه خودرويي بر روي شاسي و قواي محركه خودرو پژو ۴۰۵ براي توليد در يك شركت تايواني نموده بود كه با توجه به ورشكستگي شركت تايواني و همچنين پيچيدگي طراحي بدنه، ايران اين طرح را از شركت فرست اتوميتو خريداري كردند اما چون شركت فرست اتوميتو طراحي را خوب انجام نداده بود و ايران خودرو فهميده بود اين شركت توانايي اصلاح آن را ندارد آن را به ايران برد و در آن جا مركز تحقيقات ايران خودرو با جمع‌آوري فارغ التحصيلان دانشگاه‌هاي اميركبير، صنعتي شريف و چند دانشگاه صنعتي ديگر، طراحي خودرو ملي را در كنار مشاوران خارجي شروع كرد. در اين فرايند، اتاق نسبتاً كوچك و ارگونومي كه متناسب با افراد كوتاه قد شرق آسيا ساخته شده بود بازطراحي شد.

سمند معمولي يا X7، اولين نسخه از سمند است كه توليد آن از سال ۱۳۸۰ آغاز شد و تا ۱۳۸۸ ادامه يافت. سمند X7 از لحاظ امكانات بالاتر از EL است و بين EL و LX قرار مي‌گيرد. اين نسخه از سمند تنها با موتور XU7 عرضه‌شد و برخلاف سمند LX نسخهٔ موتور ملي آن توليد نشد.

سمند ال‌ايكس، نسخه ارتقاءيافته سمند معمولي است. پروژه طراحي سمند LX از اسفند ۱۳۸۱ شروع شد و اين مدل در ارديبهشت ۱۳۸۳ وارد بازار شد. ايران خودرو مدعي است سمند ال‌ايكس داراي قدرت فرمان‌پذيري خوبي است و از نكات مهم در طراحي سمند ال ايكس را ايمني آن مي‌داند. شايان ذكر است كه در حال حاضر سمند lx با موتور EF7 نيز توليد مي‌شود. از تجهيزات اضافي به كار گرفته شده در مدل ال‌ايكس نسبت به مدل معمولي سمند مي‌توان به ترمز ضد قفل، كيسه هواي راننده، رينگ آلومينيومي، امكان تنظيم برقي صندلي‌هاي سرنشينان جلو، سنسور هشدار دنده عقب و صندوق پران الكتريكي عقب نام برد و داراي دندهٔ دستي با گيربكس ۵دنده مي‌باشد.

سمند EL

سمند EL يا «سمند كار» مدلي از سمند با آپشن‌هاي كمتر است كه تا قبل از دهه ۹۰ خورشيدي و بيشتر به شكل تاكسي توليد مي‌شد. توليد سمند EL به صورت تاكسي از سال ۱۳۸۴ شروع شد. از سال ۱۳۸۸ تا ۱۳۹۱، تعدادي سمند EL شخصي توليد گرديد. در نهايت مدل SE به‌طور كامل جايگزين اين مدل شد. مشخصه سمند EL، چراغ خطرهاي بزرگ آن است.

از آن‌جايي كه كاربري اوليه سمند EL، ناوگان تاكسي‌راني بود، تعدادي از امكانات آن نسبت به سمند X7 حذف شده‌است. سمند EL به جاي رينگ، داراي قالپاق معمولي بود و همچنين سيستم هشداردهنده هوشمند اين مدل حذف شده‌بود. در اين مدل شيشه عقب به صورت دستي عمل مي‌كند. رنگ سپر، كنسول وسط و دريچه هوا براي صندلي عقب نيز دراين مدل حذف شد و سپر جلو نيز چراغ مه‌شكن ندارد. همچنين اين مدل فاقد آنتن برقي بوده و از آنتن معمولي پژو در آن استفاده شده‌است.

سمند SE با امكانات كمتر نسبت به LX، جايگزين سمند معمولي و EL شد. اين مدل در سال ۱۳۸۷ رونمايي و توليد آن در سال ۱۳۸۹ آغاز شد.[۲۳][۲۴][۲۵] توليد اين مدل در سال ۱۳۹۷ پايان يافت.[۲۶][۲۷] تفاوت اين مدل با سمند معمولي و سمند كار از نظر فني، تفاوت اكسل و كاهش وزن آن مي‌باشد. از نظر طراحي نيز تفاوت SE با مدل معمولي و EL در طراحي چراغ‌هاي عقب، جلوپنجره و چيدمان دكمه‌هاي داشبورد است.[۲۵]

سمند سورن

نوشتار اصلي: سمند سورن

اولين فيس‌ليفت عمده سمند، سورن بود كه در سال ۱۳۸۵رونمايي شد و از سال ۱۳۸۶ توليد مي‌شود. سمند سورن از نظر فني تفاوت چنداني با سمند LX ندارد و بيشتر طراحي چراغ‌هاي آن تغيير كرده‌است. همچنين تفاوت‌هايي در طراحي كابين ديده مي‌شود. همچنين نسخه توربوشارژر سورن نيز از سال ۱۳۹۵ توليد و عرضه مي‌گردد. سورن توربو داراي توان ۱۵۰ اسب بخار است.

دنا

نوشتار اصلي: دنا (خودرو)

دومين فيس‌ليفت عمده سمند، دنا است. پروژه طراحي اين خودرو در سال ۱۳۸۸ آغاز شد. در نهايت دنا در سال ۱۳۹۳ به بازار عرضه‌شد. اين خودرو از لحاظ طراحي بيروني و داخلي و همچنين امكانات خود با سمند LX تفاوت عمده دارد؛ با اين‌حال دنا از موتور ملي بهره‌مي‌برد و از نظر فني با سمند LX تفاوت قابل توجهي ندارد.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري ال 90 صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري سوزوكي ويتارا ميپردازيم.

باتري مناسب براي خودروي سوزوكي ويتارا باتري 60 و 70 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

سوزوكي گرند ويتارا (Suzuki Grand Vitara) خودرويي است كه از سال ۱۹۸۸ تاكنون در ژاپن توليد و در كانادا، اسپانيا، اكوادور و آرژانتين و از سال۱۳۸۶ در ايران و با نام گراند ويتارا مونتاژ شده‌است. گرند ويتارا در كلاس SUVهاي كوچك قرار دارد. اين خودرو ۲ديفرانسيل بوده و با گيربكس‌هاي ۵ دندهي دستي و ۴ دندهياتوماتيك عرضه مي‌شود.

از محاسن اين خودرو مي‌توان ايمني بالا و امكانات و آپشن‌هاي مناسبش را نام برد.

ويتاراي عرضه‌شده توسط ايران خودرو در ايران، از پيشرانهي ۴ سيلندر با ۲۳۹۳سي سي حجم موتور بهره مي‌بَرَد. نسل سوم اين خودرو از طراحي بسيار عالي اي (در زمان عرضه) بهره مي‌برد و در طول عمرش تنها يك فيس ليفت كلي را تجربه كرد (كه در حال حاضر توسط شركت ايران خودرو عرضه مي‌شود)

مشخصات فني

    ۴سيلندر ۱۶سوپاپ

    حجم موتور: ۲۳۹۳ سي‌سي

    قدرت: ۱۶۹ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقيقه

    حداكثر سرعت: ۱۷۵ كيلومتر بر ساعت

    شتاب ۰ تا ۱۰۰: ۱۲٫۵ ثانيه

    وزن خالص: ۱۵۶۷ كيلوگرم

    حجم مخزن سوخت: ۶۶ ليتر

نماي عقب سوزوكي گرند ويتارا

نسل چهارم

سوزوكي ويتارا نسل چهارم

سوزوكي ويتارا نسل چهار

اطلاعات اجمالي

توليدكننده       ژاپن سوزوكي

تاريخ توليد       ۲۰۱۵-اكنون

مكان مونتاژ      چين چونگ‌كينگ

مجارستان استرگم

بدنه و شاسي

كلاس   كامپكت كوچك كراس اوور كوچك

نوع بدنه ۵-در اس‌يووي

خودروهاي مرتبط         سوزوكي اس‌ايكس۴

ميتسوبيشي آروي‌آر

طرح    خودروهاي موتور جلو-محور جلو خودروهاي موتور جلو-چهار چرخ متحرك AWD

مشخصات فني

موتور    ۱٫۶ ليتر

۱٫۴ ليتر توربو ۱۴۰اسب بخار@۵۵۰۰ ۲۲۰نيوتن‌متر@۱۵۰۰–۴۰۰۰[۱]

نيروي خروجي   ۱۲۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقيقه[۲]

گشتاور  ۱۵۶ نيوتن متر ۴۴۰۰ دور در دقيقه

جعبه‌دنده        ۵و۶-سرعته دستي

۶-سرعته اتوماتيك

ابعاد

فاصله بين دو محور       ۲٬۵۰۰ ميليمتر (۹۸ اينچ)

طول    ۴٬۱۷۵ ميليمتر (۱۶۴٫۴ اينچ)

عرض   ۱٬۷۷۵ ميليمتر (۶۹٫۹ اينچ)

ارتفاع   ۱٬۶۱۰ ميليمتر (۶۳ اينچ)

نسل چهارم سوزوكي ويتارا (Suzuki Vitara) در سال ۲۰۱۴ موتور شو پاريس ارائه شد و در ۱۵ اكتبر ۲۰۱۵ به فروش رفت. در نسل چهارم نسبت به نسل سوم ۵در ۳۲۵ ميلي‌متر كوتاهتر، ۳۵ ميلي‌متر عرض كمتر، ۸۵ ميلي‌متر پايينتر و فاصله بين دو محور ۱۴۰ ميلي‌متر كوتاهتر شده‌است. به همين دليل يك كلاس كوچكتر شده و از كامپكت اس‌يووي به ميني اس‌يووي يا ميني كراس اوور تبديل شده‌است، كه در رده خودروهايي مانند رنو كپچر، هوندا اچ‌آر-وي، نيسان جوك و Mazda CX-3 قرار مي‌گيرد.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري تويوتا راوفور صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري ال 90 مي پردازيم.

باتري مناسب براي خودروي ال 90 باتري 60 و 66 و 74 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

ال۹۰ يا تندر۹۰ با نام اصلي داچيا لوگان (به رومانيايي: Dacia Logan) خودرويي است كه در ايران توسط شركت رنو پارس كه كنسرسيومي از شركت‌هاي ايران خودرو، سايپا و پارس خودرو است، براي توليد تندر ۹۰ و ساندرو تشكيل شده‌است توليد مي‌شود.

ساندرو مدل هاچ بك داچيا لوگان است. تندر ۹۰ نامي است كه طرف ايراني در قرارداد با رنو بر روي رنو لوگان گذاشته‌است اما عموم مردم به دليل تكرار زياد عبارت L90 در اخبار و حواشي مربوط به اين خودرو، همين نام را براي لوگان در گفتارهاي روزمره به كار مي‌برند. L90 در واقع كد اتاق مدل سدان خانواده X90 بوده كه معادل لوگان است. نسل اول اين اتومبيل از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۲ توليد شد. نسل دوم از اوايل سال ۲۰۱۳ آغاز به توليد نمود. خانواده لوگان (X90) يكي از معدود خانواده خودروهاي ارزان قيمت در سطح جهان است.

تا كنون مدل‌هاي عرضه شده از اين خانواده در كشور ايران شامل نسل اول لوگان سدان، نسل اول ساندرو ساده و استپ وي و داچيا داستر يا رنو داستر به عنوان مدل كراس اور است. همچنين لوگان MPV نسل اول نيز مدت كوتاهي به صورت وارداتي تحت عنوان تندر۹۰ استيشن عرضه شد. نسل دوم داچيا لوگان نيز در كشورمان با نام رنو سيمبل به صورت وارداتي عرضه مي‌گردد.

در تست ۱۲۰كيلومتري اين خودرو و روشن شدن معايب و مزاياي تندر ۹۰ اين نتيجه گرفته شد كه اين خودرو مي‌توانست جايگزين مناسبي براي پيكان و پرايد باشد.

اين خودرو امكاناتي مانند: رينگ آلومينيومي، گرمكن برقي آينه جانبي، قفل مركزي بر روي سوييچ، شيشه بالابر برقي جلو و عقب، ايربگ راننده و سرنشين، مه‌شكن جلو و عقب، المنت شيشه عقب، سيستم تهويه مطبوع (كولر)، فرمان هيدروليك، قفل شيشه‌هاي سرنشين عقب، پشتيباني از MP3 و MP4(در نسخه‌هاي جديد)، تنظيم ارتفاع كمربند، تنظيم گودي كمر (در نسخه‌هاي قديمي)، تنظيم برقي آينه جانبي، چراغ سوم خطر، تنظيم ارتفاع صندلي راننده و قفل شيشه‌هاي عقب را دارد.

تاريخچه

پس از به دست آوردن مالكيت ۹۹ درصدي برند داچيا (با تلفظ انگليسي دِيسيا) توسط رنو در سال ۱۹۹۹ تصميم گرفته شد تا برنامه جهاني رنو براي طراحي و توسعه خودرويي ارزان و در عين حال مدرن و استاندارد براي بازارهاي در حال توسعه آغاز شود. داچيا برندي بود كه با همكاري دولت روماني و رنو در دهه ۶۰ ميلادي خلق شد تا به توليد محصولات رنو با امتياز و برند خود در روماني بپردازد اما عقب ماندگي آن به مرور زمان و مانور زياد آن بر روي محصولات قديمي رنو (نظير رنو ۱۲) موجب شد تا مسئولين رنو به فكر بيفتند تا با تصاحب مالكيت آن، محصولات مدرني را در آن مجموعه به توليد برسانند. پس از عرضه لوگان در سال ۲۰۰۴ پيش فروش باآن مسئولان رنو را شوكه كرد و موفقيت آن در حدي بود كه رنو تصميم گرفت اين خودرو را در بازارهاي توسعه يافته اروپاي غربي نظير آلمان و فرانسه نيز عرضه كند. لوگان برنده جايزه طراحي كاربردي انجمن مهندسين اروپا شد.

داچيا لوگان استيشن MCV1

نام گذاري

ال۹۰ توسط شركت خودروسازي داچيا روماني كه يكي از شركت‌هاي تابعه رنو فرانسه مي‌باشد طراحي گرديده‌است. هدف شركت رنو از توليد اين اتومبيل، بازاريابي و فروش در كشورهاي در حال توسعه و اقتصادهاي نوظهور همچون برزيل، هندوستان، روسيه و… كه در آن مردم داراي قدرت خريد كمتر از كشورهاي توسعه يافته دارند.

لوگان به عنوان جانشين داچيا ۱۳۰۰ (كه مدل رومانيايي اتومبيل رنو ۱۲ فرانسه بود) طراحي گرديد. با توجه به اهداف شركت داچيا براي بازاريابي و فروش در كشورهاي اتحاديه اروپا، بايستي طراحان اتومبيلي جادار، راحت، اسپرت و مهمتر از آن كم هزينه طراحي مير كردند. داچيا در طراحي لوگان سعي كرده به غير از در نظر گرفتن انتخاب‌هاي اقتصادي، اتومبيلي با كيفيت بالا و قابل اطمينان طراحي كند. از ويژگي‌هاي آن مي‌توان به موارد زير اشاره كرد

    تحمل در هر نوع شرايط آب و هوايي، اقليم، انواع جاده‌ها، خيابان‌هاي سنگفرش و راه‌هاي صحرايي.

    طراحي كلي بدنه در كشورهاي كمتر توسعه يافته كه كمبود پاركينگ دارند.

    راحتي در تعمير.

    مطابق استانداردهاي اروپايي يورو III و يورو IV.

    رعايت استانداردهاي انتشار گازهاي گلخانه‌اي و گازهاي آلوده‌كننده.

    بازيافت ۹۵٪ درصدي اتومبيل.

سال ۲۰۰۴ اين اتومبيل براي اولين بار در روماني تحت برند Dacia عرضه گرديد، اما در برخي كشورها تحت برند رنو و در برخي نيز تحت برند نيسان عرضه مي‌گردد. اين اتومبيل در نتيجه بر پايه پلاتفرم پروژه ايكس نود تحت هدايت Louis Schweitzer طراحي و به مرحله توليد رسيده‌است. قيمت فروش نسخه پايه اين اتومبيل در ابتدا ۵۰۰۰ يورو بوده ولي قيمت فعلي آن در روماني ۶۲۸۰ يورو (در ۹ ژوئيه ۲۰۰۶) و در فرانسه ۷۶۰۰ يورو است. قيمت تمام شده اين اتومبيل ۳۸۰۰ يورو اعلام شده‌است.[۵] كه براي مدل‌هاي مجهزتر تا ۱۰ هزار يورو مي‌رسد.

مشخصات فني

خانواده لوگان با تيپ‌هاي متنوعي از پيشرانه‌ها و گيربكس‌ها در سطح جهان عرضه شده‌است. مدل عرضه شده در كشور ما از پيشرانه ۴ سيلندر خطي ۱٫۶ ليتري ۱۶ سوپاپ با كد K4M A690 سود مي‌برد كه با سيستم سوخت رساني انژكتوري پاشش ترتيبي قادر است حداكثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار (برخي منابع ۱۱۰ اسب بخار) و حداكثر گشتاور ۱۴۸ نيوتن متر را توليد كند. اين خودرو از از جعبه دنده دستي ۵ سرعته و با اندازه‌گيري شتاب (توسط رنو و سازنده) ۰–۱۰۰ به حداقل ۱۰٫۸ و حداكثر ۱۷٫۹ مي‌رسد. در كنار اين پيشرانه نيز گيربكس‌هاي ۵ سرعته دستي با كد JH3 و ۴ سرعته اتوماتيك با كد AL4 DP2 قابل انتخاب است. همين مجموعه فني بدون هيچ تغييري بر روي رنو ساندرو ايران نيز نصب مي‌گردد. همچنين در ساندرو استپ وي از گيربكس JHQ مجهز به كلاچ هيدروليك استفاده شده‌است. در تمامي مدل‌ها نيز ترمزها در جلو از نوع ديسكي خنك شونده و در عقب از نوع كاسه‌اي هستند كه توسط ABS چهار كاناله

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري رانا صحبت كرديم حال در اين مقاله ميخواهم درباره باتري تويوتا راوفور صحبت كنم.

باتري مناسب براي خودروي تويوتا راوفور باتري 60 و 70 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

تاريخچه تويوتا

ابرشركت تويوتا موتور (به ژاپني: トヨタ自動車株式会社) يك ابرشركت چندمليتي ژاپني سازنده خودرو، ماشين‌آلات و پيشرانه مستقر در شهر تويوتا در استان آيچي ژاپن است.

نخستين خط توليد خودرو شركت تويوتا در سال ۱۹۳۷ توسط كيشيرو تويودا و در كارخانه شركت نساجي صنايع تويوتا، كه متعلق به پدر وي (ساكيشي تويودا) بود، راه‌اندازي شد. نخستين خودروي سواري اين شركت تويوتا اي‌اي نام داشت.

ابرشركت تويوتا دارندهٔ برندهاي دينا، دايهاتسو، سايون، لكسوس و هينو موتورز نيز مي‌باشد كه هم‌اكنون به‌عنوان بزرگترين خودروساز جهان شناخته مي‌شود. سهام اين شركت در بازار بورس نيويورك، بورس لندن و بورس توكيو معامله مي‌شود.

ريشه‌هاي تأسيس شركت خودروسازي تويوتا، به سال ۱۹۲۶ بازمي‌گردد، كه ساكيشي تويودا، اقدام به راه‌اندازي شركت صنايع تويوتا نمود. پيشينه اين شركت، كه در صنعت نساجي فعاليت مي‌كرد نيز، به ابتداي قرن بيستم بازمي‌گردد، كه به عنوان يك كارخانه ريسندگي فعاليت مي‌نمود.[۴] ساكيشي تويودا، كه سال‌ها همچون پدرش، به فروش فرش اشتغال داشت، اين كارخانه را راه‌انداخته بود و در سال ۱۸۹۴ يك ماشين بافندگي صنعتي نيز ابداع كرده و ساخته بود.

ساكيشي در سال ۱۹۲۴ نوع تمام‌اتوماتيك آن را ساخت و دو سال بعد، كارخانه اتوماتيك ريسندگي تويوتا، تحت نام صنايع تويوتا پا به عرصه وجود نهاد. پسر كنجكاو و مستعد او، كيشيرو تويودا كه در سال ۱۹۲۹ در رشته مهندسي مكانيك از دانشگاه توكيو فارغ‌التحصيل شده بود، در كارخانه پدر مشغول به كار گرديد، اما همه توجه او صرف ساخت موتور خودرو شد.

در سال ۱۹۲۹ موافقتنامه‌اي با شركت برادران پلات از انگلستان در ماشين آلات صنعتي ريسندگي و بافندگي به امضا رسيد. بر اساس اين توافقنامه حق توليد و فروش دستگاه‌هاي اتوماتيك بافندگي به كشورهايي غير از ژاپن نيز (مثل چين و آمريكا) در قبال۱۰۰٫۰۰۰ پوند داده مي‌شد، كه در پي آن، كيشيرو رهسپار ايالات متحده آمريكا شد. البته كيشيرو از اين سفر اهداف ديگري نيز داشت. در زمان انجام مذاكرات با برادران پلات، مجذوب خودروها در غرب شد. در اين سفر بود، كه او تصميم خود را براي ورود به صنعت خودروسازي گرفت.

در سال ۱۹۳۰ كيشيرو تحقيق بر روي موتورهاي گازوئيلي را آغاز كرد. كيشيرو در مورد برنامه آينده خود با رئيس شركت، ريسابورو مشورت نمود، ريسابورو در ابتدا بسيار محتاط بود و فريادهاي اعتراض از داخل و خارج شركت بلند شد، اما كيشيرو بر تصميم خود پافشاري مي‌كرد و عقيده داشت كه اين تجارت براي شركت سودمند خواهد بود و از همه مهم‌تر دولت نيز آشكارا براي سياستگذاري پيشبرد صنايع خودرو در تلاش بود. طولي نكشيد كه ريسابورو موافقت كرد و كيشيرو دپارتمان خودرو را در سال ۱۹۳۳ در قسمت كوچكي از كارخانه ريسندگي پدر، راه‌اندازي نمود. هدف او توليد خودرو‌هاي مناسب با شرايط ژاپن بود، در حالي‌كه نكات مثبت خودروهاي خارجي را نيز در نظر داشت.

در سال ۱۹۳۵ اولين كارخانه خودروسازي تويوتا، آغاز به كار كرد و سال بعد، لوگوي تويودا به تويوتا تغيير يافت. يك سال بعد، يعني ۱۹۳۷ شركت تويوتاموتور به‌طور رسمي افتتاح شد. بدين ترتيب يكي از موفق‌ترين كارخانجات ريسندگي ژاپن، در بين دو جنگ جهاني با تغيير گرايش، به كارخانه خودروسازي تبديل گشت. تلاش و همت كيشيرو تويودا باعث شد، كه از دل كارخانه پدر، كارخانه‌اي جديد، تأسيس شود.

در ابتدا خود كيشيرو به عنوان قائم مقام شركت جديد عمل مي‌كرد، كه در سال ۱۹۴۱ به عنوان مديرعامل، مشغول به كار شد. بلافاصله پس از راه‌افتادن شركت جديد، اصول مديريتي نويني در روش مديريت و اداره كارخانه، به كار گرفته شد.

در سال ۱۹۳۸ سيستم JIT عملياتي شد. دو سال بعد، مؤسسه تحقيقاتي تويوتا افتتاح گرديد. سال ۱۹۵۱ سيستم پيشنهاد ايده‌هاي خلاق در تويوتا فعال شد. ۱۹۷۳ مركز طراحي و سال بعد نيز مركز آموزش تويوتا، توسط كيشيرو راه‌اندازي گرديد.

اولين محصول تجاري شركت تويوتا، كاميون ۱٫۵ تني جي۱ بود. در طي جنگ جهاني دوم تمام كارخانه در اختيار جنگ بود و براي ارتش ژاپن، كاميون توليد مي‌كرد. تا چند سال بعد، از اتمام جنگ نيز، اجازه توليد خودرو به تويوتا داده نشد.

در سال ۱۹۵۲ با مرگ كيشيرو، مسئوليت شركت بر عهده ايجي تويوتا پسر عموي او، قرار گرفت. ايجي به همراه پسر كيشيرو، شوئي شيرو تويوتا و طي سال‌هاي بعد، تويوتا را به يكي از شركت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان تبديل كردند. در سال ۱۹۷۷ مركز فني تويوتا در ايالات متحده آمريكا افتتاح شد و سال ۱۹۸۴ همكاري تويوتا با جنرال موتورز در ايالات متحده صورت گرفت. پس از ايجي، تايچي اونو مسئوليت شركت را به عهده داشت و در استقرار سيستم توليد تويوتا، بسيار همت گماشت و اصول راهنماي تويوتا را، در سال ۱۹۹۲ منتشر كرد.

امروزه تويوتا بزرگترين توليدكننده خودرو در جهان است، كه از وسايل نقليه كوچك گرفته تا كاميون‌هاي بزرگ را در انواع مدل‌ها توليد مي‌كند. شركت تويوتا همچنين فعاليت‌هاي مختلفي در زمينه خدمات مخابراتي – خانه‌هاي پيش‌ساخته و قايق‌هاي تفريحي انجام داده‌است.

سيستم توليد

تويوتا يك شركت معمولي توليد خودرو نيست. از همان آغاز راه‌اندازي شركت، اصول و مباني بكر مديريتي در شركت به كار گرفته شد. اين همان وقتي بود، كه كيشيرو تويودا جوان در كارخانه ريسندگي پدرش ساكيشي تويودا، با ايده‌گيري استفاده از نوار نقاله، خط مونتاژ توليد موتور گازوئيلي كوچكي را، با كمك مهندسان جوان ديگر راه‌انداخت.

بنيان سيستم توليد تويوتا، فلسفه حذف كامل اتلاف‌هاست! كيشيرو معتقد بود، شرايط ايدئال براي توليد وقتي است، كه ماشين آلات و افراد با هم كار كنند، تا بدون هيچ‌گونه اتلافي ارزش افزوده ايجاد شود.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري مزدا 3 صحبت كرديم در اين مقاله درباره باتري رانا صحبت خواهيم كرد.

باتري مناسب براي خودروي رانا باتري 50،55 و 60 آمپر است كه شما مي توانيد كليه باتري هاي موجود در سايت باتري كار كه شامل باتري هاي سوزوكي، اوربيتال و اي اف بي سپاهان باتري و باتري هاي واريان صبا باتري استفاده نماييد.

رانا خودرويي محصول ايران خودرو است كه بر روي پلت فرم ايكس ۱۲ يا همان پژو ۲۰۶ اس‌دي ساخته شده‌ است. رانا به معناي رونده‌ است. رانا محصول پروژه‌اي با كد X۱۲ است.

اين خودرو پس از سمند و تيبا، سومين خودرو ملي به‌شمار مي‌رود. بر اساس وعده‌هاي شركت سازنده مي‌بايست ۲۰ تا ۳۰ هزار دستگاه از اين خودرو با قيمت پايه ۱۰ ميليون تومان در سال ۱۳۸۹ توليد مي‌شد كه اين وعده‌ها عملي نشدند.

ساختار بدنهٔ «رانا» همانند الگوي آن يعني پژو ۲۰۶ از نوع سه محفظه‌اي بوده و از ورق‌هاي فولادي فرم داده شده ساخته شده كه با توجه به عملكرد آن داراي ضخامت ۰٫۷ تا ۲٫۵ ميلي‌متر است.از ورق‌هاي فولادي با استحكام بالا براي اجزايي استفاده مي‌شود كه مقدار تنش آن‌ها بسيار زياد است، مانند تكيه گاه‌هاي سازه‌اي جلو يا رام موتور، اين امر هم باعث استحكام بيشتر و هم كاهش وزن حدود ۵۰ درصد براي دستيابي به ورق‌هاي معمول مي‌شود كه براي مقاومت در برابر تنش‌هاي مشابه و شديد مي‌بايست ضخامتي دو برابر آنچه گفته شده داشته باشند.

تاريخچه

رانا ابتدا به عنوان جايگزيني براي پيكان، تحت عنوان پروژه «نيو پيكان» طراحي شد. بعد از عرضه پژو ۲۰۶ صندوقدار اين خودرو براي مدتي مسكوت ماند و در نهايت در سال ۱۳۹۱ رانا جايگزين تيپ‌هاي ارزان‌تر پژو ۲۰۶ اس‌دي شد. در سال ۱۳۹۹ توليد خودرو رانا پلاس نسخه فيس ليفت شده رانا شروع شد.

مشخصات

اين خودرو در كلاس B و C خودروهاي صندوقدار قراردارد. پلت فرم استفاده شده در اين خودرو همان پلتفورم پژو ۲۰۶ است. طرح اوليه جعبه دنده اين خودرو توسط دانشجوي مهندسي ساخت و توليد يحيي وليزاده عرضه شدكه هم‌اكنون درشركت نيرو محركه توليد مي‌شود. همچنين سيستم تعليق عقب اين خودرو از نوع "Twist Beam" بوده و از كيسه هواي راننده و سرنشين جلو برخوردار است. رانا به فرمان هيدروليك، كولر، ترمز ABS، شيشه بالابر جلو و عقب برقي، آيينه‌هاي برقي و قفل مركزي مجهز است. بر روي اين خودرو موتور ۱٫۶ ليتري بنزيني تي‌يو۵ (مشابه موتور ۲۰۶ تيپ ۵) نصب شده‌است. رانا مدل پلاس براي اولين بار به آقاي مهدي عباسي در زنجان تحويل داده شد.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.