zohrehnajibi

در مقاله قبلي درباره باتري سمند صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري سانتافه مي پردازيم

باتري مناسب براي خودروي سانتافه باتري 70 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

هيونداي سانتافه (به انگليسي: Hyundai Santa Fe) يكي از محصولات اس‌يووي خودروساز كره‌اي، هيونداي موتور است.

در اوايل سال ۲۰۰۱ ايده‌هاي جدي شركت كره‌اي هيونداي براي رقابتي آشكار با فورد Escape، مزدا Tribute و پونتياك Aztek به ثمر نشست و مدل جديد با اسم سانتافه كه نام شهري در نيومكزيكو است توليد شد و به سرعت در آمريكاي شمالي تبديل به محبوب‌ترين خودرو خانواده شد.

سانتافه نسل اول روي پلت‌فرم SM از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۶ در خط توليد هيونداي جاي گرفت. اين خودرو كه در اولسان كره جنوبي توليد شد در ابتدا با مدلهاي ۳٫۳، ۲٫۷ و ۲ ليتري توليد مي‌شد كه البته مدل آخر هرگز راهي آمريكا نشد.

نسل اول سانتافه از سيستم انتقال قدرت نيمه اتومات به همراه سامانه‌هاي AWD, FWD استفاده مي‌كرد. درست يك سال بعد يعني در سال ۲۰۰۲ سانتافه بدون تغيير مخصوص دوباره توليد شد و جالب اينكه هنوز هم جزو خودروهاي پر درخواست بود. اما در اواسط همين سال حجم باك كليه مدل‌ها از ۶۵ به ۷۵ ليتر تغيير كرد و البته قدري هم طراحي داخلي و چيدمان كنسول تغيير يافت. در سال ۲۰۰۳ به دنبال برخي اعتراض‌ها از سوي مشتريان به علت نبود چراغ در جعبه داشبورد و عدم قدرت كافي، مدل تقويت شده ۳٫۵ ليتري به صورت شش سيلندر V شكل توليد شد. آخرين تغيير ظاهر يا Facelift نسل اول هم در سال ۲۰۰۵ صورت گرفت و علاوه بر تغيير ظاهري، حداكثر سرعت نيز به ۲۳۲ كيلومتر در ساعت افزايش يافت.

اما نسل دوم يا همان مدلي كه ما در ايران هم مي‌بينيم از ابتداي سال ۲۰۰۷ تا سال ۲۰۱۲ روي پلت‌فرم CM در كارخانه هيونداي آلاباماي آمريكا ساخته شد.

هم‌اكنون در اين كارخانه مدل سوناتاي شش سيلندر هم توليد مي‌شود.

اولين بار از اين خودرو طي يك تشريفات خاص در نمايشگاه ديترويت سال ۲۰۰۶ رونمايي شده بود.

در مورد سانتافه جديد بايد گفت ايرادهاي وارده به نسل اول مانند ورود صداي محيط به داخل و عدم ديد مناسب عقب كاملاً حذف شد.

در كل سانتافه در سه تيپ LX, SE و GLS توليد شد كه مدل آخر نام آشناي ايراني‌ها است.

سانتافه GLS با حجم ۲۶۵۶ سي‌سي مي‌تواند ۱۹۰ اسب بخار قدرت را در۶۰۰۰ دور در دقيقه توليد كند. گشتاور آن ۱۸۳ پوند بر فوت است كه در ۴۰۰۰ دور در دقيقه به حداكثر خود مي‌رسد.

با توجه به اين حجم طي كردن شتاب صفر تا ۱۰۰ ظرف مدت ۱۱٫۷ ثانيه خيلي هم بد نيست.

سانتافه GLS در حالت خشك ۱۹۲۱ كيلوگرم و با احتساب تمام مايعات ۲۴۹۵ كيلوگرم وزن دارد. طول، عرض و ارتفاع آن هم به ترتيب ۱۷۹۳، ۱۸۹۰ و ۴۶۷۵ ميلي‌متر است. طول محور آن ۲۷۰۰ ميلي‌متر است كه به همراه سيستم هوشمند AWD نيرو را بهتر كنترل مي‌كند.

سانتافه GLS با باك ۷۳ ليتري‌اش به صورت تئوري مي‌تواند ۷۰۴ كيلومتر را بدون وقفه حركت كند.

اين مدل از هيونداي در ازاي مصرف هر ۵٫۴ ليتر از بنزين بدون سرب ۴۳٫۲ كيلومتر حركت مي‌كند.

از نظر آلايندگي هم اين مدل وضعيت نسبتاً خوبي دارد به طوريكه در هر كيلومتر ۲۵۲ گرم CO۲ توليد مي‌كند.

هيونداي كره سانتافه را تا ۵ سال بدون محدوديت مسافتي گارانتي كرده‌است و در ضمن ۱۶ هزار كيلومتر هم خدمات فني ارائه مي‌دهد. حداكثر سرعت اين خودروي ۲۱۱۵۰ دلاري، ۱۷۵ كيلومتر در ساعت است.

اين نسل از هيونداي سانتافه در بدو ورود به بازار ايران توانست فروش بسيار بالايي را تجربه كند بطوريكه در چند سال، هيونداي سانتافه ركورد واردات را در دست داشد. هيونداي سانتافه اگرچه از نظر موتور ضعيف است، اما امكانات و چهره بروز سانتافه آن را در ليست پرفروش‌ها نگه داشته‌است. هيونداي سانتافه بي شك جز موفق‌ترين خودروهاي وارداتي از نظر فروش است. هيونداي سانتافه در سگمنت خودروهاي كراس اوور قرار مي‌گيرد. نسل سوم سانتافه نيز مانند ديگر محصولات هيونداي از سبك طراحي معروف به مجسمه سيال سود مي‌برد، در نماي جلو اولين مسئله‌اي كه جلب توجه مي‌كند جلو پنجره ۶ ضلعي معروف هيونداي مي‌باشد كه پيش از اين در ساير محصولات اين كمپاني نيز ديده بوديم و به نوعي امضاي طراحان هيونداي به‌شمار مي‌رود. در كنار آن چراغ‌هاي زيبا و كشيده جلو كه تا روي گلگير امتداد يافته‌اند، قرار دارند كه در خود مجموعه‌اي از لامپ‌هاي هالوژن، HID وLEDهاي مخصوص روز را جاي داده‌اند ضمن اينكه چراغ‌هاي مه‌شكن نيز هماهنگ با چراغ‌هاي جلو شكل گرفته‌اند. سپر از طرحي زيبا و كاملاً هماهنگ با پيكرهٔ خودرو برخوردار مي‌باشد كه اين مجموعه در كنار هم چهره‌اي زيبا و مدرن را به خودرو بخشيده‌اند، در نماي جانبي خط برجسته‌اي كه از چراغ‌هاي عقب شروع شده و تا روي گلگير جلو امتداد يافته‌است به همراه شيب ملايم سقف در انتهاي اتومبيل طرحي زيبا و فرمي ديناميك به خودرو داده‌اند. البته رينگ‌هاي ۱۸ اينچي سانتافه نيز به زيبايي اين قسمت افزوده‌است. طراحي عقب نيز با چراغ‌هاي كشيده و زيبايي كه همانند قسمت جلو است و در صندوقي كه خطوط به كار رفته بر روي ان طراحي اين قسمت را از سادگي خارج كرده و طرحي زيبا به آن بخشيده ضمن اينكه از طرح زيباي سپر و اگزوز دوقلو خودرو نيز به سادگي نمي‌توان گذشت. در مجموع سانتافه از طراحي زيبا و هماهنگي برخوردار است كه ايراد گرفتن از آن بسيار سخت است. با بازكردن در خودرو اولين موردي كه جلب توجه مي‌كند نوشته سانتافه بر روي ركاب‌ها و درب‌ها مي‌باشند كه حس خوبي به بيننده القا مي‌كنند. طراحي كابين زيبا و مدرن مي‌باشد كه مانند ديگر محصولات هيونداي از خطوط شكسته و اشكال هندسي تشكيل شده‌است. طراحي برخي قسمت‌ها از جمله كيلومتر شمار و دريچه‌هاي هوا ما را به ياد ديگر محصولات اين كمپاني كره‌اي مي‌اندازد. غربيلك فرمان نيز زيبا و هماهنگ با كابين شكل گرفته و دكمه‌هاي مربوط به كروز كنترل، سيستم صوتي و نمايشگر چند منظوره بر روي آن قرار دارد. دست دنده و روكش صندلي‌ها از جنس چرم مي‌باشند كه كيفيت مناسبي دارند، اما در مقابل قسمت‌هايي كه در آن‌ها از پلاستيك خشك استفاده شده از كيفيت چندان مناسبي برخوردار نيستند. اصول ارگونومي در داخل كابين رعايت شده و به همين منظور كار با ادوات داخل خودرو راحت بوده، در كنسول مياني به ترتيب از بالا به پايين صفحه نمايشگر، كليد فلاشر، سيستم تهويه مطبوع قرار دارد ضمن اينكه در پشت دسته دنده نيز دو جا ليواني وجود دارد. فضاي كابين هم براي سرنشينان جلو و هم عقب عالي بوده و هيچ كمبودي از نظر فضاي پا و بالاي سر براي سرنشينان وجود ندارد ضمن اينكه صندلي‌هاي راحت و ارگونوميك سانتافه نيز به راحتي سرنشينان مي‌افزايد. سانتافه توانايي حمل هفت سرنشينان را دارد كه صندلي‌هاي انتهايي به خوبي در صندوق خودرو جا سازي شده‌اند ضمن اينكه براي سرنشينان آن دريچه سيستم تهويه با تنظيم شدت هوا نيز وجود دارد. از نظر تجهيزات رفاهي و ايمني سانتافه با تيپ‌هاي زياد و البته گيج‌كننده به داخل كشور راه يافته‌است، مدل پايه اين خودرو داراي تجهيزات رفاهي و ايمني نظير سيستم ترمز ديسكي با ديسك‌هاي خنك شونده در جلو به همراه سيستم‌هاي ABS, EBD,EBA، كمربندهاي پيش‌كشنده و محدودكننده به همراه بوق اخطار نبستن كمربند، دو ايربگ، كروز كنترل، سيستم صوتي با صفحه نمايشگر با ورودي‌هاي USB, AUX, Ipod با ۶ بلندگو به همراه دكمه‌هاي روي فرمان، دوربين ديد عقب، سنسورهاي پارك عقب، گرمكن صندلي‌هاي جلو، در صندوق برقي، سيستم پارك الكترونيك EPB , سيستم eco براي كاهش مصرف ، وجود جك‌هاي هيدروليكي براي كاپوت و در صندوق، كامپيوتر سفري، نمايشگر چند منظوره، قفل مركزي همراه با ريموت كنترل با سامانه ضد سرقت (ايموبلايزر)، روكش چرم صندلي‌ها، شيشه‌ها و آينه‌هاي برقي همراه با گرمكن، سيستم تهويه همراه با دريچه‌هاي هوا براي سرنشينان عقب با قابليت فعال و غيرفعال مي‌باشد كه در مدل‌هاي فول امكاناتي نظير سيستم ورود و استارت بدون كليد، سقف پانوراما، سيستم تهويه مطبوع اتوماتيك دو نقطه‌اي، صندلي‌هاي برقي همراه با حافظه، تعداد بيشتر ايربگ‌ها و سيستم‌هايESC , DBC و … نيز وجود دارد.

نسل قبلي سانتافه جايزهٔ بهترين مدل SUV سه رديف را در ايالات متحده از آن خود كرد. اين ماشين بيشتر رو به سمت تغييراتي در مسائل عمده قابليت عملكرد و طراحي و رانندگي براي ارتقاء بيشتر برده‌است به‌گونه‌اي كه مي‌شود آن را به راحتي احساس كرد. در ظاهر اين خودرو شاهد تغييرات زيادي نيستم و فقط اولين چيزي كه توجه را به خودش جلب مي‌كند تغيير چراغ‌هاي عقب خودروست كه اين چراغ‌ها شباهت زيادي به چراغ‌هاي خودروهاي شاسي بلند چيني دارند.

مدل قبلي ظرفيت و فضاي بيشتري را نسبت به مدل جديد داشت و به راحتي مي‌تواند ۷ انسان بزرگسال را در خود جاي دهد. داخل كابين سانتافه به لطف فضاي دلپذير و زيبا، داشتن طراحي جذاب و استفاده از مواد مرغوب بسيار دل‌نشين شده‌است و كنترل و استفادهٔ ساده و راحت قطعات، آن را منحصربه‌فرد كرده‌است.

يكي ديگر از جنبه‌هاي مطلوب نسل چهارم هيونداي سانتافه موتور V6 استاندارد آن است. اين موتور درعين‌حال آرام و بي سروصدا و بسيار قوي و قدرتمند است و قدرتي بيش از شتاب بالا و بكسل كردن را براي شما فراهم مي‌كند. رانندگي با هيونداي سانتافه ۲۰۱۶بسيار دل‌چسب است و حس خونسردي را به شما ارائه مي‌دهد. از رقيبان اصلي نسل چهارم هيونداي سانتافه مي‌توان شورلت تراورس كه داراي صندوق عقب با ظرفيت بسيار بزرگي است و Wagon Like فورد فلكس قدرتمند و كيا سورنتو نام برد.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري مزدا 3 صحبت كرديم در اين مقاله به باتري رانا مي پردازيم.

باتري مناسب براي خودروي رانا باتري 50-55 و 60 آمپر مي باشد كه مي توانيد از كليه مدل هاي برند سپاهان باتري اعم از اوربيتال سوزوكي و اي اف بي يا برند واريان صبا باتري استفاده نماييد.

رانا خودرويي محصول ايران خودرو است كه بر روي پلت فرم ايكس ۱۲ يا همان پژو ۲۰۶ اس‌دي ساخته شده‌ است. رانا به معناي رونده‌ است. رانا محصول پروژه‌اي با كد X۱۲ است.

اين خودرو پس از سمند و تيبا، سومين خودرو ملي به‌شمار مي‌رود. بر اساس وعده‌هاي شركت سازنده مي‌بايست ۲۰ تا ۳۰ هزار دستگاه از اين خودرو با قيمت پايه ۱۰ ميليون تومان در سال ۱۳۸۹ توليد مي‌شد كه اين وعده‌ها عملي نشدند.

ساختار بدنهٔ «رانا» همانند الگوي آن يعني پژو ۲۰۶ از نوع سه محفظه‌اي بوده و از ورق‌هاي فولادي فرم داده شده ساخته شده كه با توجه به عملكرد آن داراي ضخامت ۰٫۷ تا ۲٫۵ ميلي‌متر است.[نيازمند منبع] از ورق‌هاي فولادي با استحكام بالا براي اجزايي استفاده مي‌شود كه مقدار تنش آن‌ها بسيار زياد است، مانند تكيه گاه‌هاي سازه‌اي جلو يا رام موتور، اين امر هم باعث استحكام بيشتر و هم كاهش وزن حدود ۵۰ درصد براي دستيابي به ورق‌هاي معمول مي‌شود كه براي مقاومت در برابر تنش‌هاي مشابه و شديد مي‌بايست ضخامتي دو برابر آنچه گفته شده داشته باشند

تاريخچه

رانا ابتدا به عنوان جايگزيني براي پيكان، تحت عنوان پروژه «نيو پيكان» طراحي شد. بعد از عرضه پژو ۲۰۶ صندوقدار اين خودرو براي مدتي مسكوت ماند و در نهايت در سال ۱۳۹۱ رانا جايگزين تيپ‌هاي ارزان‌تر پژو ۲۰۶ اس‌دي شد. در سال ۱۳۹۹ توليد خودرو رانا پلاس نسخه فيس ليفت شده رانا شروع شد.

مشخصات

اين خودرو در كلاس B و C خودروهاي صندوقدار قراردارد. پلت فرم استفاده شده در اين خودرو همان پلتفورم پژو ۲۰۶ است. طرح اوليه جعبه دنده اين خودرو توسط دانشجوي مهندسي ساخت و توليد يحيي وليزاده عرضه شدكه هم‌اكنون درشركت نيرو محركه توليد مي‌شود. همچنين سيستم تعليق عقب اين خودرو از نوع "Twist Beam" بوده و از كيسه هواي راننده و سرنشين جلو برخوردار است. رانا به فرمان هيدروليك، كولر، ترمز ABS، شيشه بالابر جلو و عقب برقي، آيينه‌هاي برقي و قفل مركزي مجهز است. بر روي اين خودرو موتور ۱٫۶ ليتري بنزيني تي‌يو۵ (مشابه موتور ۲۰۶ تيپ ۵) نصب شده‌است. رانا مدل پلاس براي اولين بار به آقاي مهدي عباسي در زنجان تحويل داده شد.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي خودرو تيگو 5 كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

 باطري ماشين تيگو 5

اكنون راجب باتري تيگو 5 صحبت خواهيم كرد.

باتري فابريك باتري تيگو 5 70 آمپر است كه شما ميتوانيد از برندهاي اوربيتال و سوزوكي و اي اف بي سپاهان يا واريان صبا يا كارپيل آكو باتري استفاده نماييد.

اين خودرو در نوامبر ۲۰۱۳ و در نمايشگاه خودروي گوانگژو ۲۰۱۳ معرفي شد. اين خودرو بعداً در تاريخ ۲۸ نوامبر در بازار چين با قيمت ۱۰۰٬۰۰۰ تا ۱۵۰٬۰۰۰ يوان عرضه شد. اين خودرو از لحاظ اندازه بالاتر از مدل تيگو ۳ قرار مي‌گيرد.

اين خودرو مجهز به يك پيشرانه ۴ سيلندر ۲ ليتري است كه با گيربكس ۷ سرعته سي‌وي‌تي جفت مي‌شود. از اين شاسي‌بلند لوكس نمي‌توان انتظار شتاب اوليه آنچناني داشت، اما در دور بالا و شتاب ثانويه راننده را نااميد نمي‌كند. گيربكس سي‌وي‌تي در حالت تعويض دستي هماهنگي بهتري با پيشرانه دارد و در اين حالت اگر دنده را سبك نكنيد، دور موتور روي محدوده رد لاين نگه داشته مي‌شود تا از حداكثر قدرت ۱۳۹ اسب بخاري پيشرانه استفاده كنيد.

فيس‌ليفت

۱۳۹۵

در مرتبه اول و در سال ۹۵ فيس ليفتي در ظاهر كلي اين خودرو رخ داد كه از تغييرات مهم آن نسبت به فيس قبل مي‌توان به تغيير در گرافيك چراغ‌هاي جلو و طراحي مجدد سپر و در صندوق عقب اشاره نمود. البته در كنار اين تغييرات آپشن‌هاي جديدي نيز از قبيل آينه‌هاي تاشو برقي و دوربين ديناميك دنده عقب (نمايش خطوط كمكي پارك با حركت فرمان) به اين خودرو اضافه شده بودند.

۱۳۹۷

دوسال بعد از اولين فيس ليفت و در سال ۱۳۹۷، دومين فيس ليفت اين خودرو انجام شد. البه تغييرات اين فيس ليفت بيشتر در داخل كابين و امكانات نمود داشتند. در اين فيس ليفت كابين خودرو تريم دورنگ گرفته بود و يك مانيتور ۱۰ اينچي به سبك خودروهاي تسلا در وسط داشبورد آن نصب شده بود. از ديگر تجهيزات اضافه شده به اين خودرو در مدل سال ۹۷ مي‌توان به: نويگيشن، اضافه‌شدن سنسور جلو و سنسور باران و لوگو لايت (يا چراغ خوش‌آمدگويي با آرم چري) زير درب‌هاي جلو اشاره كرد. اين خودرو در فيس ۹۷ در دو تيپ IE و IL عرضه شد كه درواقع تيپ IE همان تيپ اكسلنت و IL نيز همان تيپ لاكچري است كه به دليل اضافه شدن آپشن‌هاي بيشتر نامشان تغيير يافته‌است.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي خودرو تيگو 5 كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري سانتافه صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري تويوتا ياريس مي پردازيم.

باتري مناسب براي خودروي سانتافه باتري45 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

ريشه‌هاي تأسيس شركت خودروسازي تويوتا، به سال ۱۹۲۶ بازمي‌گردد، كه ساكيشي تويودا، اقدام به راه‌اندازي شركت صنايع تويوتا نمود. پيشينه اين شركت، كه در صنعت نساجي فعاليت مي‌كرد نيز، به ابتداي قرن بيستم بازمي‌گردد، كه به عنوان يك كارخانه ريسندگي فعاليت مي‌نمود.[۴] ساكيشي تويودا، كه سال‌ها همچون پدرش، به فروش فرش اشتغال داشت، اين كارخانه را راه‌انداخته بود و در سال ۱۸۹۴ يك ماشين بافندگي صنعتي نيز ابداع كرده و ساخته بود.

ساكيشي در سال ۱۹۲۴ نوع تمام‌اتوماتيك آن را ساخت و دو سال بعد، كارخانه اتوماتيك ريسندگي تويوتا، تحت نام صنايع تويوتا پا به عرصه وجود نهاد. پسر كنجكاو و مستعد او، كيشيرو تويودا كه در سال ۱۹۲۹ در رشته مهندسي مكانيك از دانشگاه توكيو فارغ‌التحصيل شده بود، در كارخانه پدر مشغول به كار گرديد، اما همه توجه او صرف ساخت موتور خودرو شد.

در سال ۱۹۲۹ موافقتنامه‌اي با شركت برادران پلات از انگلستان در ماشين آلات صنعتي ريسندگي و بافندگي به امضا رسيد. بر اساس اين توافقنامه حق توليد و فروش دستگاه‌هاي اتوماتيك بافندگي به كشورهايي غير از ژاپن نيز (مثل چين و آمريكا) در قبال۱۰۰٫۰۰۰ پوند داده مي‌شد، كه در پي آن، كيشيرو رهسپار ايالات متحده آمريكا شد. البته كيشيرو از اين سفر اهداف ديگري نيز داشت. در زمان انجام مذاكرات با برادران پلات، مجذوب خودروها در غرب شد. در اين سفر بود، كه او تصميم خود را براي ورود به صنعت خودروسازي گرفت.

در سال ۱۹۳۰ كيشيرو تحقيق بر روي موتورهاي گازوئيلي را آغاز كرد. كيشيرو در مورد برنامه آينده خود با رئيس شركت، ريسابورو مشورت نمود، ريسابورو در ابتدا بسيار محتاط بود و فريادهاي اعتراض از داخل و خارج شركت بلند شد، اما كيشيرو بر تصميم خود پافشاري مي‌كرد و عقيده داشت كه اين تجارت براي شركت سودمند خواهد بود و از همه مهم‌تر دولت نيز آشكارا براي سياستگذاري پيشبرد صنايع خودرو در تلاش بود. طولي نكشيد كه ريسابورو موافقت كرد و كيشيرو دپارتمان خودرو را در سال ۱۹۳۳ در قسمت كوچكي از كارخانه ريسندگي پدر، راه‌اندازي نمود. هدف او توليد خودرو‌هاي مناسب با شرايط ژاپن بود، در حالي‌كه نكات مثبت خودروهاي خارجي را نيز در نظر داشت.

در سال ۱۹۳۵ اولين كارخانه خودروسازي تويوتا، آغاز به كار كرد و سال بعد، لوگوي تويودا به تويوتا تغيير يافت. يك سال بعد، يعني ۱۹۳۷ شركت تويوتاموتور به‌طور رسمي افتتاح شد. بدين ترتيب يكي از موفق‌ترين كارخانجات ريسندگي ژاپن، در بين دو جنگ جهاني با تغيير گرايش، به كارخانه خودروسازي تبديل گشت. تلاش و همت كيشيرو تويودا باعث شد، كه از دل كارخانه پدر، كارخانه‌اي جديد، تأسيس شود.

در ابتدا خود كيشيرو به عنوان قائم مقام شركت جديد عمل مي‌كرد، كه در سال ۱۹۴۱ به عنوان مديرعامل، مشغول به كار شد. بلافاصله پس از راه‌افتادن شركت جديد، اصول مديريتي نويني در روش مديريت و اداره كارخانه، به كار گرفته شد.

در سال ۱۹۳۸ سيستم JIT عملياتي شد. دو سال بعد، مؤسسه تحقيقاتي تويوتا افتتاح گرديد. سال ۱۹۵۱ سيستم پيشنهاد ايده‌هاي خلاق در تويوتا فعال شد. ۱۹۷۳ مركز طراحي و سال بعد نيز مركز آموزش تويوتا، توسط كيشيرو راه‌اندازي گرديد.

اولين محصول تجاري شركت تويوتا، كاميون ۱٫۵ تني جي۱ بود. در طي جنگ جهاني دوم تمام كارخانه در اختيار جنگ بود و براي ارتش ژاپن، كاميون توليد مي‌كرد. تا چند سال بعد، از اتمام جنگ نيز، اجازه توليد خودرو به تويوتا داده نشد.

در سال ۱۹۵۲ با مرگ كيشيرو، مسئوليت شركت بر عهده ايجي تويوتا پسر عموي او، قرار گرفت. ايجي به همراه پسر كيشيرو، شوئي شيرو تويوتا و طي سال‌هاي بعد، تويوتا را به يكي از شركت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان تبديل كردند. در سال ۱۹۷۷ مركز فني تويوتا در ايالات متحده آمريكا افتتاح شد و سال ۱۹۸۴ همكاري تويوتا با جنرال موتورز در ايالات متحده صورت گرفت. پس از ايجي، تايچي اونو مسئوليت شركت را به عهده داشت و در استقرار سيستم توليد تويوتا، بسيار همت گماشت و اصول راهنماي تويوتا را، در سال ۱۹۹۲ منتشر كرد.

امروزه تويوتا بزرگترين توليدكننده خودرو در جهان است، كه از وسايل نقليه كوچك گرفته تا كاميون‌هاي بزرگ را در انواع مدل‌ها توليد مي‌كند. شركت تويوتا همچنين فعاليت‌هاي مختلفي در زمينه خدمات مخابراتي – خانه‌هاي پيش‌ساخته و قايق‌هاي تفريحي انجام داده‌است.

تويوتا ياريس (به انگليسي: Toyota Yaris‎) يك خودروي كامپكت كوچك است كه از سال ۱۹۹۹ توسط تويوتا و به‌جاي خودروهاي تويوتا استارلت و تويوتا ترسل فروخته مي‌شود. تويوتا از نام «ياريس» در نسخه‌هاي صادراتي مدل‌هاي مختلف بازار ژاپن استفاده كرده‌است، در حالي كه در برخي بازارها وسايل نقليه مشابهي را تحت نام تويوتا اكو از سال ۲۰۰۵ موجود است. در ژاپن نيز تا سال ۲۰۲۰، اين خودرو با نام تويوتا ويتز ارائه مي‌شد. از سال ۲۰۱۹ تويوتا براي مزدا مدل مزدا ۲ را براساس همان ياريس به بازار عرضه كرد. نام «ياريس» برگرفته از «كريس» به معني جذابيت و زيبايي يا «كريتيز»، الههٔ يوناني گرفته شده‌است. براي مدل نسل چهارم، نام «ياريس» در سراسر جهان از جمله ژاپن (جايگزين نام «ويتز») مورد استفاده قرار گرفت. تا مارس ۲۰۲۰، ۸٫۷۱ ميليون ياريس در جهان فروخته شده‌است.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري رانا صحبت كرديم حال در اين مقاله ميخواهم درباره باتري تويوتا راوفور صحبت كنم.

باتري مناسب براي خودروي تويوتا راوفور باتري 60 و 70 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

تاريخچه تويوتا

ابرشركت تويوتا موتور (به ژاپني: トヨタ自動車株式会社) يك ابرشركت چندمليتي ژاپني سازنده خودرو، ماشين‌آلات و پيشرانه مستقر در شهر تويوتا در استان آيچي ژاپن است.

نخستين خط توليد خودرو شركت تويوتا در سال ۱۹۳۷ توسط كيشيرو تويودا و در كارخانه شركت نساجي صنايع تويوتا، كه متعلق به پدر وي (ساكيشي تويودا) بود، راه‌اندازي شد. نخستين خودروي سواري اين شركت تويوتا اي‌اي نام داشت.

ابرشركت تويوتا دارندهٔ برندهاي دينا، دايهاتسو، سايون، لكسوس و هينو موتورز نيز مي‌باشد كه هم‌اكنون به‌عنوان بزرگترين خودروساز جهان شناخته مي‌شود. سهام اين شركت در بازار بورس نيويورك، بورس لندن و بورس توكيو معامله مي‌شود.

ريشه‌هاي تأسيس شركت خودروسازي تويوتا، به سال ۱۹۲۶ بازمي‌گردد، كه ساكيشي تويودا، اقدام به راه‌اندازي شركت صنايع تويوتا نمود. پيشينه اين شركت، كه در صنعت نساجي فعاليت مي‌كرد نيز، به ابتداي قرن بيستم بازمي‌گردد، كه به عنوان يك كارخانه ريسندگي فعاليت مي‌نمود.[۴] ساكيشي تويودا، كه سال‌ها همچون پدرش، به فروش فرش اشتغال داشت، اين كارخانه را راه‌انداخته بود و در سال ۱۸۹۴ يك ماشين بافندگي صنعتي نيز ابداع كرده و ساخته بود.

ساكيشي در سال ۱۹۲۴ نوع تمام‌اتوماتيك آن را ساخت و دو سال بعد، كارخانه اتوماتيك ريسندگي تويوتا، تحت نام صنايع تويوتا پا به عرصه وجود نهاد. پسر كنجكاو و مستعد او، كيشيرو تويودا كه در سال ۱۹۲۹ در رشته مهندسي مكانيك از دانشگاه توكيو فارغ‌التحصيل شده بود، در كارخانه پدر مشغول به كار گرديد، اما همه توجه او صرف ساخت موتور خودرو شد.

در سال ۱۹۲۹ موافقتنامه‌اي با شركت برادران پلات از انگلستان در ماشين آلات صنعتي ريسندگي و بافندگي به امضا رسيد. بر اساس اين توافقنامه حق توليد و فروش دستگاه‌هاي اتوماتيك بافندگي به كشورهايي غير از ژاپن نيز (مثل چين و آمريكا) در قبال۱۰۰٫۰۰۰ پوند داده مي‌شد، كه در پي آن، كيشيرو رهسپار ايالات متحده آمريكا شد. البته كيشيرو از اين سفر اهداف ديگري نيز داشت. در زمان انجام مذاكرات با برادران پلات، مجذوب خودروها در غرب شد. در اين سفر بود، كه او تصميم خود را براي ورود به صنعت خودروسازي گرفت.

در سال ۱۹۳۰ كيشيرو تحقيق بر روي موتورهاي گازوئيلي را آغاز كرد. كيشيرو در مورد برنامه آينده خود با رئيس شركت، ريسابورو مشورت نمود، ريسابورو در ابتدا بسيار محتاط بود و فريادهاي اعتراض از داخل و خارج شركت بلند شد، اما كيشيرو بر تصميم خود پافشاري مي‌كرد و عقيده داشت كه اين تجارت براي شركت سودمند خواهد بود و از همه مهم‌تر دولت نيز آشكارا براي سياستگذاري پيشبرد صنايع خودرو در تلاش بود. طولي نكشيد كه ريسابورو موافقت كرد و كيشيرو دپارتمان خودرو را در سال ۱۹۳۳ در قسمت كوچكي از كارخانه ريسندگي پدر، راه‌اندازي نمود. هدف او توليد خودرو‌هاي مناسب با شرايط ژاپن بود، در حالي‌كه نكات مثبت خودروهاي خارجي را نيز در نظر داشت.

در سال ۱۹۳۵ اولين كارخانه خودروسازي تويوتا، آغاز به كار كرد و سال بعد، لوگوي تويودا به تويوتا تغيير يافت. يك سال بعد، يعني ۱۹۳۷ شركت تويوتاموتور به‌طور رسمي افتتاح شد. بدين ترتيب يكي از موفق‌ترين كارخانجات ريسندگي ژاپن، در بين دو جنگ جهاني با تغيير گرايش، به كارخانه خودروسازي تبديل گشت. تلاش و همت كيشيرو تويودا باعث شد، كه از دل كارخانه پدر، كارخانه‌اي جديد، تأسيس شود.

در ابتدا خود كيشيرو به عنوان قائم مقام شركت جديد عمل مي‌كرد، كه در سال ۱۹۴۱ به عنوان مديرعامل، مشغول به كار شد. بلافاصله پس از راه‌افتادن شركت جديد، اصول مديريتي نويني در روش مديريت و اداره كارخانه، به كار گرفته شد.

در سال ۱۹۳۸ سيستم JIT عملياتي شد. دو سال بعد، مؤسسه تحقيقاتي تويوتا افتتاح گرديد. سال ۱۹۵۱ سيستم پيشنهاد ايده‌هاي خلاق در تويوتا فعال شد. ۱۹۷۳ مركز طراحي و سال بعد نيز مركز آموزش تويوتا، توسط كيشيرو راه‌اندازي گرديد.

اولين محصول تجاري شركت تويوتا، كاميون ۱٫۵ تني جي۱ بود. در طي جنگ جهاني دوم تمام كارخانه در اختيار جنگ بود و براي ارتش ژاپن، كاميون توليد مي‌كرد. تا چند سال بعد، از اتمام جنگ نيز، اجازه توليد خودرو به تويوتا داده نشد.

در سال ۱۹۵۲ با مرگ كيشيرو، مسئوليت شركت بر عهده ايجي تويوتا پسر عموي او، قرار گرفت. ايجي به همراه پسر كيشيرو، شوئي شيرو تويوتا و طي سال‌هاي بعد، تويوتا را به يكي از شركت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان تبديل كردند. در سال ۱۹۷۷ مركز فني تويوتا در ايالات متحده آمريكا افتتاح شد و سال ۱۹۸۴ همكاري تويوتا با جنرال موتورز در ايالات متحده صورت گرفت. پس از ايجي، تايچي اونو مسئوليت شركت را به عهده داشت و در استقرار سيستم توليد تويوتا، بسيار همت گماشت و اصول راهنماي تويوتا را، در سال ۱۹۹۲ منتشر كرد.

امروزه تويوتا بزرگترين توليدكننده خودرو در جهان است، كه از وسايل نقليه كوچك گرفته تا كاميون‌هاي بزرگ را در انواع مدل‌ها توليد مي‌كند. شركت تويوتا همچنين فعاليت‌هاي مختلفي در زمينه خدمات مخابراتي – خانه‌هاي پيش‌ساخته و قايق‌هاي تفريحي انجام داده‌است.

سيستم توليد

تويوتا يك شركت معمولي توليد خودرو نيست. از همان آغاز راه‌اندازي شركت، اصول و مباني بكر مديريتي در شركت به كار گرفته شد. اين همان وقتي بود، كه كيشيرو تويودا جوان در كارخانه ريسندگي پدرش ساكيشي تويودا، با ايده‌گيري استفاده از نوار نقاله، خط مونتاژ توليد موتور گازوئيلي كوچكي را، با كمك مهندسان جوان ديگر راه‌انداخت.

بنيان سيستم توليد تويوتا، فلسفه حذف كامل اتلاف‌هاست! كيشيرو معتقد بود، شرايط ايدئال براي توليد وقتي است، كه ماشين آلات و افراد با هم كار كنند، تا بدون هيچ‌گونه اتلافي ارزش افزوده ايجاد شود.

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

در مقاله قبلي درباره باتري تويوتا راوفور صحبت كرديم حال در اين مقاله به باتري ال 90 مي پردازيم.

باتري مناسب براي خودروي ال 90 باتري 60 و 66 و 74 آمپر است كه شما به راحتي مي توانيد از سايت باتري كار كليه باتري هاي سپاهان باتري شامل اوربيتال قرمز – اوربيتال سيلور – اوربيتال پريميوم – سوزوكي و اي اف بي و باتري هاي صبا باتري شامل واريان و باتري ها كارپيل آكوباتري مي توانيد انتخاب كرده و از خدمات تعويض و نصب رايگان باتري كار استفاد نماييد.

ال۹۰ يا تندر۹۰ با نام اصلي داچيا لوگان (به رومانيايي: Dacia Logan) خودرويي است كه در ايران توسط شركت رنو پارس كه كنسرسيومي از شركت‌هاي ايران خودرو، سايپا و پارس خودرو است، براي توليد تندر ۹۰ و ساندرو تشكيل شده‌است توليد مي‌شود.

ساندرو مدل هاچ بك داچيا لوگان است. تندر ۹۰ نامي است كه طرف ايراني در قرارداد با رنو بر روي رنو لوگان گذاشته‌است اما عموم مردم به دليل تكرار زياد عبارت L90 در اخبار و حواشي مربوط به اين خودرو، همين نام را براي لوگان در گفتارهاي روزمره به كار مي‌برند. L90 در واقع كد اتاق مدل سدان خانواده X90 بوده كه معادل لوگان است. نسل اول اين اتومبيل از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۲ توليد شد. نسل دوم از اوايل سال ۲۰۱۳ آغاز به توليد نمود. خانواده لوگان (X90) يكي از معدود خانواده خودروهاي ارزان قيمت در سطح جهان است.

تا كنون مدل‌هاي عرضه شده از اين خانواده در كشور ايران شامل نسل اول لوگان سدان، نسل اول ساندرو ساده و استپ وي و داچيا داستر يا رنو داستر به عنوان مدل كراس اور است. همچنين لوگان MPV نسل اول نيز مدت كوتاهي به صورت وارداتي تحت عنوان تندر۹۰ استيشن عرضه شد. نسل دوم داچيا لوگان نيز در كشورمان با نام رنو سيمبل به صورت وارداتي عرضه مي‌گردد.

در تست ۱۲۰كيلومتري اين خودرو و روشن شدن معايب و مزاياي تندر ۹۰ اين نتيجه گرفته شد كه اين خودرو مي‌توانست جايگزين مناسبي براي پيكان و پرايد باشد.

اين خودرو امكاناتي مانند: رينگ آلومينيومي، گرمكن برقي آينه جانبي، قفل مركزي بر روي سوييچ، شيشه بالابر برقي جلو و عقب، ايربگ راننده و سرنشين، مه‌شكن جلو و عقب، المنت شيشه عقب، سيستم تهويه مطبوع (كولر)، فرمان هيدروليك، قفل شيشه‌هاي سرنشين عقب، پشتيباني از MP3 و MP4(در نسخه‌هاي جديد)، تنظيم ارتفاع كمربند، تنظيم گودي كمر (در نسخه‌هاي قديمي)، تنظيم برقي آينه جانبي، چراغ سوم خطر، تنظيم ارتفاع صندلي راننده و قفل شيشه‌هاي عقب را دارد.

تاريخچه

پس از به دست آوردن مالكيت ۹۹ درصدي برند داچيا (با تلفظ انگليسي دِيسيا) توسط رنو در سال ۱۹۹۹ تصميم گرفته شد تا برنامه جهاني رنو براي طراحي و توسعه خودرويي ارزان و در عين حال مدرن و استاندارد براي بازارهاي در حال توسعه آغاز شود. داچيا برندي بود كه با همكاري دولت روماني و رنو در دهه ۶۰ ميلادي خلق شد تا به توليد محصولات رنو با امتياز و برند خود در روماني بپردازد اما عقب ماندگي آن به مرور زمان و مانور زياد آن بر روي محصولات قديمي رنو (نظير رنو ۱۲) موجب شد تا مسئولين رنو به فكر بيفتند تا با تصاحب مالكيت آن، محصولات مدرني را در آن مجموعه به توليد برسانند. پس از عرضه لوگان در سال ۲۰۰۴ پيش فروش باآن مسئولان رنو را شوكه كرد و موفقيت آن در حدي بود كه رنو تصميم گرفت اين خودرو را در بازارهاي توسعه يافته اروپاي غربي نظير آلمان و فرانسه نيز عرضه كند. لوگان برنده جايزه طراحي كاربردي انجمن مهندسين اروپا شد.

داچيا لوگان استيشن MCV1

نام گذاري

ال۹۰ توسط شركت خودروسازي داچيا روماني كه يكي از شركت‌هاي تابعه رنو فرانسه مي‌باشد طراحي گرديده‌است. هدف شركت رنو از توليد اين اتومبيل، بازاريابي و فروش در كشورهاي در حال توسعه و اقتصادهاي نوظهور همچون برزيل، هندوستان، روسيه و… كه در آن مردم داراي قدرت خريد كمتر از كشورهاي توسعه يافته دارند.

لوگان به عنوان جانشين داچيا ۱۳۰۰ (كه مدل رومانيايي اتومبيل رنو ۱۲ فرانسه بود) طراحي گرديد. با توجه به اهداف شركت داچيا براي بازاريابي و فروش در كشورهاي اتحاديه اروپا، بايستي طراحان اتومبيلي جادار، راحت، اسپرت و مهمتر از آن كم هزينه طراحي مير كردند. داچيا در طراحي لوگان سعي كرده به غير از در نظر گرفتن انتخاب‌هاي اقتصادي، اتومبيلي با كيفيت بالا و قابل اطمينان طراحي كند. از ويژگي‌هاي آن مي‌توان به موارد زير اشاره كرد

    تحمل در هر نوع شرايط آب و هوايي، اقليم، انواع جاده‌ها، خيابان‌هاي سنگفرش و راه‌هاي صحرايي.

    طراحي كلي بدنه در كشورهاي كمتر توسعه يافته كه كمبود پاركينگ دارند.

    راحتي در تعمير.

    مطابق استانداردهاي اروپايي يورو III و يورو IV.

    رعايت استانداردهاي انتشار گازهاي گلخانه‌اي و گازهاي آلوده‌كننده.

    بازيافت ۹۵٪ درصدي اتومبيل.

سال ۲۰۰۴ اين اتومبيل براي اولين بار در روماني تحت برند Dacia عرضه گرديد، اما در برخي كشورها تحت برند رنو و در برخي نيز تحت برند نيسان عرضه مي‌گردد. اين اتومبيل در نتيجه بر پايه پلاتفرم پروژه ايكس نود تحت هدايت Louis Schweitzer طراحي و به مرحله توليد رسيده‌است. قيمت فروش نسخه پايه اين اتومبيل در ابتدا ۵۰۰۰ يورو بوده ولي قيمت فعلي آن در روماني ۶۲۸۰ يورو (در ۹ ژوئيه ۲۰۰۶) و در فرانسه ۷۶۰۰ يورو است. قيمت تمام شده اين اتومبيل ۳۸۰۰ يورو اعلام شده‌است.[۵] كه براي مدل‌هاي مجهزتر تا ۱۰ هزار يورو مي‌رسد.

مشخصات فني

خانواده لوگان با تيپ‌هاي متنوعي از پيشرانه‌ها و گيربكس‌ها در سطح جهان عرضه شده‌است. مدل عرضه شده در كشور ما از پيشرانه ۴ سيلندر خطي ۱٫۶ ليتري ۱۶ سوپاپ با كد K4M A690 سود مي‌برد كه با سيستم سوخت رساني انژكتوري پاشش ترتيبي قادر است حداكثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار (برخي منابع ۱۱۰ اسب بخار) و حداكثر گشتاور ۱۴۸ نيوتن متر را توليد كند. اين خودرو از از جعبه دنده دستي ۵ سرعته و با اندازه‌گيري شتاب (توسط رنو و سازنده) ۰–۱۰۰ به حداقل ۱۰٫۸ و حداكثر ۱۷٫۹ مي‌رسد. در كنار اين پيشرانه نيز گيربكس‌هاي ۵ سرعته دستي با كد JH3 و ۴ سرعته اتوماتيك با كد AL4 DP2 قابل انتخاب است. همين مجموعه فني بدون هيچ تغييري بر روي رنو ساندرو ايران نيز نصب مي‌گردد. همچنين در ساندرو استپ وي از گيربكس JHQ مجهز به كلاچ هيدروليك استفاده شده‌است. در تمامي مدل‌ها نيز ترمزها در جلو از نوع ديسكي خنك شونده و در عقب از نوع كاسه‌اي هستند كه توسط ABS چهار كاناله

باتري كار به عنوان يك استارت آپ تخصصي و امداد باتري در زمينه فروش باطري ماشين و ارائه انواع باتري ماشين به فعاليت مي پردازد. حمل، نصب و تست دينام و سيستم برقي كليه خودروها كاملا رايگان بوده و به جز هزينه باتري شما هيچ هزينه ديگري پرداخت نخواهيد كرد. و همچنين تعويض باتري ماشين در محل انجام مي شود.

تحصيل در تركيه

دلايل زيادي براي تحصييل در تركيه وجود دارد. تركيه با دارا بودن ويژگي هاي طبيعي، حمل و نقل و موقعيت خاص جغرافيايي خود و نيز سيستم آموزشي بين المللي خود مركز توجه بسياري از دانشجويان و دانش آموزان ايراني است.

كشور تركيه داراي تاريخي كهن است كه در نقطه اتصال غرب و شرق پايه گذاري شده است و از موقعيت استراتژيك بسيار خوبي برخوردار است. كشور تركيه كه از سه طرف با دريا احاطه شده است، با داشتن گذرگاه هاي همچون چناق قلعه و تنگه بوسفور و غيره از اهميت بيشتري برخوردار است و موقعيت مهمي برايش فراهم ساخته .

دانشگاه هاي تركيه داراي اعتبار جهاني هستند كه سطح آموزشي ارائه شده بالاتر از استاندارد است و داراي آموزش با كيفيت، اساتيد موفق و سيستم آموزشي يكپارچه جهاني است. با توجه به اين مزايا، دانشجويان به راحتي مي توانند از پله هاي ترقي بالا رفته و براي زندگي و حرفه خود آماده شوند.

يكي از مهم ترين دلايل پيشنهاد تركيه براي تحصيل و اقامت تركيه هزينه هاي پايين اين كشور در مقايسه با بسياري ديگر از كشور هاست. نرخ بالاي ارز و دشواري پرداخت آن براي بسياري از خانواده ها سبب مي شود كه جمع كثيري از متقاضيان از گزينه هاي تحصيل در خارج از كشور منصرف  شوند. اما مجموعه نيلگام با ارائه خدمات ويژه خود براي تحصيل در تركيه اين  مشكل را نيز برطرف كرده است.

شايان ذكر است كه خوابگاه‌هاي كشور تركيه خصوصا در آنكارا هزينه‌هاي مقرون به صرفه‌اي دارند و يك وعده غذاي رايگان را براي دانشجويان در نظر مي‌گيرند كه اين مورد به تنهايي مي‌تواند هزينه‌هاي ماهانه زندگي دانشجويي را به حداقل برساند.

دريافت بورسيه از دانشگاه‌هاي تركيه

سخن از بورس و دريافت كمك‌هزينه تحصيلي يكي از داغ‌‎ترين موضوعات بحث در مورد تحصيل در خارج از كشور است. با افزايش دانشگاه‌هاي معتبر بين‌المللي در شهرهاي تركيه كه آغوش گرم خود را سوي دانشجويان خارجي نيز گشوده‌اند، موضوع بورسيه شدن در دانشگاه‌هاي اين كشور جذاب‌تر هم مي‌شود. به دليل رشد قابل‌توجه تركيه در زمينه‌هاي علمي و افزايش موسسات آموزشي، اين كشور دانشجويان بسياري را براي ادامه تحصيل به‌سوي شهرهاي بزرگ خود همچون استانبول، ازمير و آنكارا فرا خوانده است. البته ناگفته نماند كه شرايط تحصيلي به نسبت آسان و دردسترس نيز مزيد بر اعتبار بين‌المللي اين دانشگاه شده و جايگاهِ ثابت آن‌ها را در ميان بهترين دانشگاه‌هاي جهان، براي متقاضيان جذاب‌تر كرده است.

شرايط دريافت بورسيه تحصيلي از دانشگاه‌ها و اقامت تركيه

براي بورسيه شدن در دانشگاه‌هاي تركيه و بهره‌بردن از مزاياي رايگان بورس تحصيلي، شرايطي در پيش‌روي دانشجويان وجود دارد كه در ادامه به شرح آن‌ها مي‌پردازيم.

سن: متقاضي دريافت بورس از دانشگاه‌هاي تركيه در مقطع ليسانس نبايد بيش از 21 سال داشته باشد. در مقطع كارشناسي ارشد نيز سن متقاضي نبايد از 30 بيشتر باشد. بايد توجه داشت كه متقاضي بورس در اين مقطع بايد دوره كارشناسي را به اتمام رسانده باشد و اصل مدرك كارشناسي را ارائه دهد. دريافت بورس براي متقاضي مقطع دكتري نيز براي افراد زير 35 سال ممكن است. دريافت بورس براي اين مقطع نيز ملزم به ارائه مدرك كارشناسي ارشد است.

معدل: يكي ديگر از معيارهاي دريافت بورس از دانشگاه‌هاي تركيه، شرط معدل است. متقاضي دريافت بورس براي مقطع ليسانس بايد مدرك پيش‌دانشگاهي يا ديپلم با معدلي بالاتر از 14 را ارائه دهد. در مقطع تحصيلي كارشناسي ارشد و دكتري  معدل مدرك ادائه شده بايد بالاتر از 15 باشد. البته ممكن است اين شرط به نسبت دانشگاه و رشته متغير باشد؛ براي مثال براي دريافت بورسيه رشته پزشكي بايد معدل بالاتر از 18 ارائه داد.

دانش زبان تركي استانبولي: به‌عنوان زبان اصلي براي دريافت بورسيه تحصيلي در كشور تركيه، ارائه مدرك زبان تركي ضروري است. با اين وجود، در بيشتر دانشگاه‌هاي بين‌المللي مستقر در تركيه دروس به زبان انگليسي تدريس مي‌شود. اگر در دانشگاهي كه پذيرش آن را دريافت كرده‌ايد، به زبان انگليسي تدريس مي‌شود، بايد مدرك زبان تافل يا آيلتس را ارائه دهيد.

تحصيل در تركيه با دريافت بورس از دانشگاه‌هاي اين كشور نه تنها محدوديتي براي دانشجو در انتخاب رشته ايجاد نمي‌كند، بلكه براي رشته‌هاي دانشگاهيِ گران‌قيمت نيز اعمال مي‌شود؛ براي مثال تحصيل در رشته‌هاي مديريت ارشد كسب و كار(MBA)  و مهندسي پزشكي به ترتيب با بورس 1000 دلار امريكا و 2000 دلار امكان پذير است. براي استفاده از اين فرصت‌هاي وسوسه‌انگيز با كارشناسان نيلگام تماس بگيريد تا با اخذ پذيرش قطعي حتي بدون كنكور و با بورس ۵۰، ۶۰ و ۷۵ درصد در مقطع كارشناسي ارشد تحصيل كنيد.

آزمون SAT جهت ورود و تحصيل در دانشگاه‌ها و اقامت تركيه

براي دانشجويان اين كشور آزموني به نام SAT General يا تست Scholastic Assessment Test در نظر گرفته شده است كه آزمون استانداردي جهت ورود به كالج و برخي از دانشگاه‌ها در مقاطع كارشناسي Undergraduate است. اين آزمون شامل رياضي، نگارش و درك مطلب است. زمان آن 45 دقيقه و هزينه شركت در آن 50 دلار است. حداكثر نمره اين آزمون 800 كه ميانگين نمره براي رياضي 513، براي نگارش 487 و براي درك مطلب 497 است.

آزمون SAT Subject نوع ديگري از اين آزمون است كه در 5 رشته رياضيات، تاريخ آمريكا و جهان، علوم و زيست‌شناسي، زبان‌هاي خارجي و ادبيات انگليسي برگزار مي‌شود. اين آزمون هر ساله و در ماه‌هاي اكتبر، دسامبر، ژانويه، مارس، مي و ژوئن ارائه مي‌شوند.

مناطق گردشگري تركيه

تركيه با نام رسمي جمهوري تركيه، كشوري اورسياي بوده و بخش بزرگ آن در غرب آسيا و خاورميانه و بخش كوچك در جنوب شرق اروپا قرار دارد و پايتخت آن آنكارا است. شبه جزيره آناتولي با قدمتي در عصر نو سنگي، بيشتر مناطق تركيه را در برگرفته است. زبان رسمي مردم اين كشور، تركي استانبولي است اما در كنار آن نيز به زبان هاي ديگر كردي، زازاها، تركي اذربايجاني هم صحبت مي شود. اگر كه ميخواهيد راجب اقامت تركيه اطلاعات كسب كنيد مي توانيد به سايت ما مراجعه كنيد.

معرفي جاذبه هاي گردشگري تركيه

مسجد اياصوفيه

مسجد اياصوفيه كه در اصل كليسايي براي امپراطور روم شرقي ژوستينين در قرن ششم ساخته شد، شاهكار مهندسان رومي است، گنبد عظيم اين مسجد 31 متر است. با بيش از ۱۰۰۰ سال قدمت بزرگ ‌ترين فضاي بسته‌ جهان بوده است و اين مسجد توسط صليبيون چهارم غارت شد و در قرن پانزدهم كه عثماني‌ ها شهر را فتح كردند اين بنا را به مسجد تبديل كردند و اياصوفيه به يكي از موزه ‌هاي تركيه معروف شد كه اكنون يكي از جاذبه ‌هاي تاريخي و جز فرهنگ تركيه به شمار مي‌ رود. اين مكان ، مكاني مناسبي براي خريد ملك در تركيه مي باشد

دهكده آبي اولودنيز

يكي ديگر از جاذبه هاي بي شمار در كشور خوش آب و هواي تركيه، منطقه اولودنيز است كه با آب و هوايي مديترانه اي تجسم بهشت را براي توريست ها به ارمغان مي آورد و به بهشت آبي فيروزه اي تركيه معروف است و نام اولودنيز در معناي لغوي به معناي درياي مرده است ولي اين دريا را به معناي مرداب آبي مي نشاسند و بخاطره زيبايي فوق العاده محشرمحيط زيست و طبيعت حيرت انگيزش به آن صفت بهشت را داده اند و همه اين ها سبب شده تا اين دهكده از پر طرفدار ترين مناطق ديدني تركيه شود.

شهر وان

شهر وان شهري تاريخي در شرق كشور تركيه است كه بزرگ ترين شهر شرقي اين كشور محسوب مي شود ، اين شهر داراي قدمت تاريخي بوده و براي علاقه مندان به مكان هاي تاريخي مي تواند بهترين شهر باشد با وجود موزه هاي ديدني اش ، شهر وان از جمله شهرهاي كرد نشين و تاريخي تركيه هست كه كتيبه ي خشايار شاه بزرگ در اين شهر قرار دارد و همچنين از ديگر جاذبه هاي گردشگري اين شهر مي توان به درياچه وان، مسجد حضرت عمر، كليساي آختامار، قلعه وان و براي علاقه مندان به گربه خانه گربه ها را اشاره كرد.

سواحل آلانيا

اين ساحل زيبا اگر در صدر بي نظير ترين ساحل هاي جهان نباشد اما بي شك، يكي از سواحل زيبا با آبي شفاف در جهان است كه شما حتما بايد به آن سر بزنيد. آب اين ساحل آن قدر تميز و شفاف است كه شما در هنگام موج سواري سنگ ريزه ها و اجرام زيبا را در زير آب هاي آبي اين دريا را كه نزديك به سطح آب مي شوند، مي بينيد. اين منطقه  داراي پرچم آبي مي باشد و البته بايد اين را بدانيد كه اين سواحل از ابتدا آنقدر هم آرام نبوده است. در قرن ۱۷ ميلادي يك فرمانده ي رومي اين ساحل را كه مورد حمله ي دزدان دريايي قرار گرفته بود نجات داد و آن را به محلي امن تبديل كرد كه مي توانيد در ساحل و امكانات تفريحيش به  انواع و اقسام تفريح ها مانند پرواز با پاراگلايدر ، بازار گردي ، ورزش هاي ساحلي ، گشت و گذار و بسياري از كارهاي ديگر بپردازيد.

سواحل آنتاليا

سواحل آنتاليا يكي از محبوب ترين نقاط تركيه براي تعطيلات به شمار مي رود به خصوص براي ايراني ها ، اين ساحل علاوه بر نقاط توريستي مثل رستوران هاي بسيار عالي ، مغازه ها و مراكز خريد ، داراي طبيعتي زيبا و محشر است كه همه را به خود جذب مي كند و آنتاليا، شهر ساحلي و دريايي است كه روزهاي درخشان ، مثل خورشيد و شب‌هاي آرام شبيه به مديترانه و رويايي را دارد ، شهري با تفريحات هيجان انگيز ، هيجان بازي‌هاي آبي و رستوران‌ها و كافه‌هاي سنگي.

براي اطلاعات بيشتر مي توانيد به سايت ما به آدرس زير : https://yardimet.ir/

مهاجرت به تركيه از طريق كار

از آنجايي كه تركيه از لحاظ فرهنگ شباهت بسياري به ايران دارد و در همسايگي ايران قرار گرفته است، متقاضيان زيادي جهت مهاجرت كاري به تركيه اقدام مي كنند. همچنين داشتن اميد به اينكه كشور تركيه در آينده اي نزديك عضو اتحاديه اروپا خواهد شد.تجارت بسياري در اين كشور صورت مي گيرد و از اين رو متقاضيان بسياري براي اقامت تركيه از طريق كار انتخاب مي كنند.

چرا كشور تركيه براي اقامت كاري؟

در حال حاضر اقتصاد كشور تركيه در رتبه هجدهم جهان قرار دارد. تركيه بازاري نسبتاً مناسب براي بسياري از سرمايه گذاريها و كسب و كارها بوده و نرخ رشد اقتصادي در سال‌هاي اخير، نيروي كار جوان و با استعداد و موقعيت استراتژيك اين كشور بين اروپا و آسيا، تركيه را به عنوان يك منبع جذاب براي رشد و سرمايه گذاري تبديل كرده است و به همين دليل مهاجرت به تركيه براي كار به طور روز افزوني در حال گسترش است.

درباره كشور تركيه

كشور تركيه از لحاظ اقتصاد بسيار پيشرفت داشته است و هم اكنون جز 20 كشور برتر از لحاظ اقتصاد مي باشد. اگر چنانچه فردي كشور تركيه را براي مهاجرت كاري خود برگزيده است، سوالات بسياري نظير شرايط كار، شرايط ويزاي كار و قوانين كار در تركيه در ذهن خود دارد. از راه هاي موجود براي اخذ اقامت كشور تركيه مهاجرت كاري به تركيه مي باشد. زيرا كه پس از اخذ اقامت از طريق كار مي توانند براي تابعيت كشور تركيه نيز اقدام كنند. از شيوه هاي ديگر مي توان از مهاجرت به شيوه سرمايه گذاري و مهاجرت به شيوه تحصيلات ذكر كرد.

همانطور كه گفتيم كشور تركيه پلي ميان آسيا و اروپا بوده و بسيار توريست پذير و كوهستاني مي باشد. پاينخت كشور تركيه شهر زيباd آنكارا مي باشد و از ديگر شهرهاي معروف تركيه مي توان به استانبول، آنتاليا و ازمير اشاره كرد. اين كشور حدود 78 ميليون نفر جمعيت دارد كه اكثر آنها داراي دين اسلام هستند. واحد پول در اينجا ليره مي باشد. به علت بزرگي اين كشور، ما شاهد آب و هواي متفاوتي از جمله مديترانه اي و معتدل هستيم. اين كشور داراي مرز مشترك با كشورهاي ايران، ارمنستان، گرجستان، همچنين بلغارستان، عراق و روسيه مي باشد.

اخذ اقامت تركيه از طريق كار و شرايط عمومي آن

براي بررسي شرايط اخذ اقامت تركيه از طريق كار ابتدا در اين بخش به معرفي اين كشور و تحليل كلي شرايط آن مي پردازيم. كشور تركيه عضو اوليه ناتو، منشور سازمان ملل متحد و بانك جهاني است و محل قرار گيري اين كشور به اين صورت است كه بخشي از آن در قاره اروپا و قسمتي از آن در قاره آسيا مي باشد. بزرگترين شهر اين كشور استانبول مي باشد كه در بخش اروپايي واقع شده است. پايتخت تركيه نيز شهر آنكارا نام دارد. اين كشور با ايران در شرق، با بلغارستان و يونان در شمال غرب و شمال و در جنوب شرقي با سوريه و عراق هم مرز است. حدود 15 تا 20 درصد از مردمان اين كشور كردها و 80 درصد آن ها را شهروندان ترك تشكيل داده اند و زبان اين كشور به صورت رسمي تركي استانبولي است. دين اكثريت افراد اسلام مي باشد.

همچنين كشور تركيه يك مقصد گردشگري و توريستي محبوب است و ششمين مقصد گردشگري در جهان شناخته شده است. واحد پول اين كشور نيز لير نام دارد. كشور تركيه در سال گذشته نرخ بيكاري 14% داشته است كه براي افراد متقاضي كار در اين كشور اين مقدار بسيار حائز اهميت است.

كافه داري در تركيه

بسياري از كساني كه از ايران به كشور تركيه سفر مي كنند و قصد اقامت تركيه را دارند براي راه انداز كسب و كار، به فكر راه اندازي رستوران و كافه هايي با سبك غذا هاي ايراني را دارند.

مزاياي رستوران و كافه داري در تركيه

راه اندازي رستوران در اين كشور مزاياي خود را دارد، افراد ترك رفتن به كافه ها و رستوران ها را امري بسيار عادي مي دانند و حتي خيلي از آنها غذاي خود را بيرون از خانه ميل مي كنند و بسياري از ملاقات هاي كاري در رستوران ها و كافه ها صورت مي گيرد، اگر شما در تركيه كافه و رستوراني راه اندازي كنيد بي شك بدانيد كه سود بسيار بالايي به شما مي رسد.

معايب رستوران و كافه داري در تركيه

رستوران و كافه ايراني در تركيه معايب خود را دارد، اولين عيب آن محبوب نبودن آنهاست يعني اگر شما اين حرفه را راه اندازي كنيد به اصطلاح خاك خوري اوليه را دارد ولي پس از آن توقع مشتري هاي زيادي را نداشته باشيد و يا عده اي را كه كافه و رستوران شما را به عنوان پاتوق خود انتخاب كنند. علاوه بر اين ها كافه و رستوران نيازمند مديريت ۲۴ ساعته است پس اگر اين توانايي را در خود نمي بينيد از تاسيس اين حرفه صرف نظر كنيد.

معرفي  يك كافه در تركيه

كافه پير لوتي ، هاليك

يكي از خاص ترين كافي شاپ هاي استانبول كه سعي كنيد با همراهي دوستان و بستگانتان حتما سري به آن بزنيد و نوشيدني هاي آن را تست كنيد بالحق و انصاف همين كافه مي باشد كه توجه داشته باشيد كه مثل مابقي كافه هاي استانبول به راحتي و با پاي پياده نمي توانيد به اين جا برويد چرا كه با كلي هيجان بايد از تله كابيني كه از ايوپ ( Eyup ) از بالاي يك قبرستان گذر كرده به اين كافه پير لوتي در بالاي تپه برسيد بله دقيقا به همين صورت ! در ضمن بايد بدانيد كه هزينه تله كابين 2.10 لير است كه نهايتا آخرين حركت تله كابين به سمت پايين در ساعت 11 شب بوده پس به حواستان به زمان بندي تان باشد چون بيشتر از آن نمي توانيد در اين كافه بمانيد و همچنين اگر بخواهيد در مورد تاريخ بوجود آمدن اين كافه بدانيد بايد گفت كه اينجا پاتوق نويسنده و افسر نيروي دريايي فرانسوي ژولين و يا با نام مستعار " پير لوتي " بوده كه به همين خاطر هم كافه به اين نام تغيير نام پيدا كرد و سالهاست با اين اسم ناميده مي شود و از ويژگي هاي منحصر به فرد اين كافه مي توان به نماي رو به گلدن هورن شكيب اشاره كرد و همچنين پيشخدمت هاي كافه با يونيفرم جليقه هاي مخملي ، شلوار سالوار و كلاه هاي سنتي ظاهر شده و موضوعي كه بايد بدانيد ساعت كار اين كافه از 8 صبح الي نيمه شب مي باشد  .

با ديوار تركيه سايتي كه ميتوان به صورت رايگان آگهي گذاشت همراه باشيد